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| 編輯推薦： |
◎畅销书作家、硅谷传奇风险投资人、OKR之父约翰·杜尔全新力作，一本书囊括解决人类气候危机的OKR全球行动指南与经济方案。
◎交通运输、电力、农业、自然保护、工业及碳清除等行业巨头及掌舵人关于清洁能源与零碳经济的思考与布局，助力企业或政府机构寻找新的绿色经济方案，实现企业新的布局与转型发展，帮助投资人与创业者找到零碳经济新风口。
◎从巴西到中国，到美国的西南部，作为风险投资人，作者及其团队跑遍了世界的各个角落，想要寻找到拥有足够的时间就能扩大规模的解决方案来保护地球。作者及其团队投资了太阳能、电池、替代蛋白和电动车。在物理学、化学、生物学、工程学、政治学和经济学等领域的专家的帮助下，他专注于探索减少温室气体排放的新技术，避免人类在未来遭受气候灾难。
◎在本书中，他以温室气体净零排放为目标，从交通运输、电力、农业、自然保护、工业等主要领域，分析了我们当下面临的挑战，可应用的技术以及新的突破方向。同时，应用OKR这一工具，为政府、企业和个人提供了一套具体的行动方案。
◎一本涉及全球产业链新布局的投资与商业策略书，一本书读懂碳中和经济，一本写给政府、组织、企业和个人的碳中和行动指南。
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| 內容簡介： |
2006年，在一次至关重要的晚餐讨论中，当约翰·杜尔15岁的女儿向他提出解决气候危机的挑战时，他竟无言以对。自此，作者一直致力于寻找可以扭转全球变暖趋势的方法。
在关注环境危机的15年中，作者深刻感受到，解决当下危机刻不容缓，人类已经没有试错和缓冲的时间，因此，他联合科学家、决策者、社会活动家、商界领袖和慈善家，以OKR这种有效的工具，为2050 年实现净零排放制订了一个清晰可循的行动方案。
本书分为两大部分，第一部分从六个可减轻气候危机的大的领域入手，包括交通运输、电力、农业、自然保护、工业、碳清除，将净零排放逐步分解，提供了每个领域每个阶段需要达到的目标与方法。第二部分则探讨与清洁能源、碳中和经济相关的政策、技术及投资等问题。每一章里面的每一个目标，都配有一套可衡量的关键结果，便于跟踪在这些领域上取得的进展，以显示做得如何，以及是否需要加快步伐或纠正方向。
这是一套迫在眉睫的碳中和行动方案，也是以投资人的角度寻找“零碳”经济新风口的指南，更是政府与企业家关于“双碳”目标下企业如何转型的有效参考。
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| 關於作者： |
约翰·杜尔(John Doerr)
工程师、风险投资家，凯鹏投资公司(Kleiner Perkins)董事长，畅销书《这就是OKR》作者。
40多年来，约翰·杜尔一直用自己的智慧和乐观的态度为企业家服务，帮助他们建立具有创新精神的团队和颠覆性的公司。约翰·杜尔从1980年开始，参与了众多硅谷成功企业的早期投资，包括谷歌、太阳微系统公司、康柏、亚马逊、网景、财捷、莲花软件等，帮助创造了100多万个就业机会。同时，他还担任多家上市公司的董事，包括谷歌、财捷、亚马逊和太阳微系统公司等。
作为硅谷清洁能源技术的先驱，约翰·杜尔自2006年以来一直在零碳技术领域投资。除凯鹏之外，他还与多位企业家合作，共同应对气候、公共卫生和教育等领域的问题。
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| 目錄：
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序.............................................................................III
引言 有什么计划？..................................................1
第一部分 碳排放清零
第一章 交通运输电动化 ...........................................21
第二章 电网脱碳......................................................50
第三章 重塑食物体系................................................86
第四章 保护自然....................................................113
第五章 净化工业....................................................139
第六章 清除碳.......................................................162
第二部分 加速转型
第七章 赢得公共政策支持.......................................183
第八章 行动！.......................................................217
第九章 创新！.......................................................260
第十章 投资！.......................................................291
结语..............................................................................333
致谢..............................................................................341
附录一 计划如何加总....................................................351
附录二 美国需要的政策.................................................363
附录三 补充阅读资料....................................................369
附录四 披露和投资........................................................373
注释..............................................................................375
图片鸣谢........................................................................409
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| 內容試閱：
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第一章 交通运输电动化
风险投资圈有一条流传已久的箴言：永远不要投资带轮子的东西。2007年，在致力于投资清洁技术之后不久，凯鹏曾考虑打破这一规则。我们是否应该支持一家电动汽车公司？聪明人警告我离远一点儿。在一个多世纪的时间里，有1 000多家汽车公司先后成立，但这些公司几乎都消失了，许多公司惨遭失败。现在谁还记得德劳瑞恩（DeLorean）？
凯鹏当时正与一位杰出的汽车设计师深入讨论合作事宜，他曾在阿斯顿·马丁和宝马汽车创下过辉煌业绩。亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）原籍丹麦，但当时已经搬到洛杉矶生活。在我们的第一次会议上，他草拟了一个战略计划：为豪车买家生产一款电动汽车，然后进入价格更低的中端市场（真金白银主要来自这块市场）。菲斯克汽车公司（Fisker Automotive）将只生产汽车的车架，从而将其风险降至最低。对于电池这一最昂贵的部件，该公司与资金充足的A123 系统公司（A123 Systems）签订了合同，该技术由备受推崇的麻省理工学院教授蒋业明发明。
就在大约同一时间，另外两位工程师也找到我们，他们以传奇发明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的名字命名了自己的创业公司。他们与当时PayPal1 的一位成功企业家建立了合作关系，这位企业家向特斯拉投入了大量自有资金，并成为其董事长。就是在这样的背景下，埃隆·马斯克（Elon Musk）找到我们，推销他的想法。
我们被埃隆的三阶段商业计划深深打动。特斯拉将从高端跑车Roadster开始，证明电动汽车（也被称为EV）是可行且酷的。该公司准备在筹集到资金后立即投入生产。接下来将是豪华轿车Model S，该车型将与宝马和奔驰竞争。最后，在未来10 年左右的时间里，特斯拉将为大众市场推出一款成本更低的电动汽车。
这个极长的时间框架并没有让我觉得不安。事实上，特斯拉的整个计划都没有让我感到不妥，因为它在战略上是合理的，结构也很漂亮。但即使凯鹏有足够的资金同时投资菲斯克和特斯拉，这样做也不是正确之举。因为这两家公司是竞争对手，它们会让我们陷入利益冲突。我们必须选择其中一个。
我们做出了错误的决策，大错特错。由于最终选择了菲斯克，我们错失了有史以来回报率最高的一项投资。这直到现在仍然令人感到刺痛，特斯拉本可成为一项非常好的投资。但即使我们没能搭上这趟快车，我仍然对它为世界带来的改变而激动万分。埃隆带领公司度过了初创公司所面临的最艰难的时期。
特斯拉在自身蓬勃发展的同时，也推动汽车产业不断前进。该公司免费与竞争对手分享其拥有的专利，从而帮助推动了电动汽车市场的发展。
到2019年，全球销售的每五辆电动汽车中就有一辆是特斯拉。2020年，该公司共售出50万辆电动汽车。公司的市值高达大约6 000亿美元，4 超过四个紧随其后的竞争对手市值的总和。最重要的是，特斯拉的成功引发了一次经典的连锁反应，刺激全球汽车产业领
导者加快了电动汽车的生产。而每一笔电动车的销售对于我们的气候计划而言，都可称为好消息。
那么凯鹏选中的公司命运如何呢？菲斯克卡玛（Fisker Karma）在2012年首次作为年度车型华丽亮相。这款车外形时尚奢华，但由于价格（10万美元以上）和性能等原因，它销售惨淡。在菲斯克尚未培育出自己的市场之前，电池制造商A123 系统公司已经先行倒闭。
两辆汽车起火引发了一次召回事件。2012年10月一个潮湿的日子，飓风桑迪横扫新泽西州纽瓦克港，淹没了一批从欧洲进口的价值高达3 000万美元的卡玛插电式混合动力车，彻底冲走了残存的希望。300多辆汽车彻底损毁，其中16 辆起火爆炸。7 可以说，该公司还没有真正起步就已宣告终结。
交通运输部门减排倒计时
我们从590亿吨到净零的全球减排计划涵盖了五大排放源：交通运输、能源、农业、自然和工业。我们的第一个目标是实现交通运输电动化，针对的是目前主要来自各种车辆尾气的80亿吨碳排放。为了实现这一目标，全球必须在2050年前以零排放的汽车、卡车和公共汽车取代所有汽油和柴油动力汽车。
交通运输电动化的进程已经开始。截至2021年1月，全球已有近1 000万辆电动汽车上路。但是，我们在规模化所需技术的开发方面仍落后于计划，而且其进展之缓慢令人沮丧。加速势在必行。全球汽车行驶总里程数一直在持续增加。未来20年，尽管电动汽车将越来越受欢迎，但燃油型汽车的行驶里程数预计将保持在当前水平。我们转向电动化的速度还不够快，这是因为电动汽车在便利性和成本方面还无法与汽油车和柴油车竞争。由于新车的平均使用寿命长达12年，全球汽车周转率已经缓慢下降。燃油型汽车将在很长一段时间内持续向大气中排放碳。
实现交通运输完全电动化的影响无论怎么强调都不过分，并且它已经超越了气候变化的范畴。仅在美国，每年汽车排气管和发电厂排放的微粒物就导致35万人早逝，在全球范围内，这一死因更占到早逝人口总数的1/5。据美国环保署的数据，空气污染与心脏病和肺癌发病率相关。因此，交通运输电动化不仅是我们净零排放计划的基石，还对遏制致命疾病至关重要，这些疾病正不成比例地困扰着贫穷国家和有色人种社区。这是生死攸关的大问题。
我们已经为消除交通运输部门温室气体排放的行动制定了一些关键结果。良好的关键结果应当可根据公开可用的数据进行测量和验证。如果所有关键结果顺利达成，那么这也将确保我们能够达成目标，即将交通运输部门的排放量减少至每年20亿吨。
关于价格的关键结果（KR 1.1）力图打破推广电动汽车时面临的一个长期障碍，即让电动车的性价比与燃油车持平。如果希望电动汽车成为乘用车市场的主体，它们必须价格合理。当人们花更多的钱购买某种“绿色”产品而不是选择排放更多碳的产品时，他们支付的就是所谓的“绿色溢价”（green premium），我是从比尔·盖茨那里第一次听到这个词的。市场已经证明，如果有选择，大多数人不愿支付或无力负担能源溢价。“人们会选用低成本的解决方案，”突破能源基金的技术负责人埃里克·图恩（Eric Toone）表示，“哪怕每加仑的清洁燃料只比从世界上最脏的沥青砂中提炼出的石油多花一分钱，许多人也不会为此买单。”而且，即使是那些愿意多花一分钱的人也会期待着它有更好的性能。
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