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| 編輯推薦： |
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我国已有十几家汽车整车企业装备了企业级BOM，在这些企业中超过半数由BOM领军人黄振旗操刀。中国电动汽车百人会理事长陈清泰等推荐，中国汽车工业协会原常务副会长董扬作序。
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| 內容簡介： |
本书全面探讨了汽车行业企业级BOM背景、管理理念、体系建设、业务应用、系统集成思路以及项目实施的具体方法等。主要内容包括如下四方面：首先，本书对面向未来智能制造和大规模定制进行的业务变革所需要的BOM管理体系进行了完整的、前瞻性的讨论；其次，基于全球汽车行业实践，本书提出了一整套全新的BOM管理理念，并在此理念的基础上，从多个方面对企业级BOM完整体系建设进行了充分探讨；第三，针对企业级BOM如何与各业务领域内的关键应用系统进行集成提供了指导性方案；第四，针对企业级BOM的规划、选型以及项目实施过程中所涉及的思路、方法、典型注意事项提出建议，并对企业级BOM实施过程的一些常见问题和解决办法进行了讨论。
本书主要面向汽车行业中的高层管理人员，汽车行业信息化部门主管及相关经理、项目经理，以及整车开发过程所涉及各个业务领域的工程师。
本书虽然针对的是汽车行业，但BOM问题在整个制造业、电子行业都是普遍存在的，相信本书也能够为其他行业的从业者带来启发与借鉴。
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| 關於作者： |
黄振旗先生长期从事汽车行业产品创新、采购及制造执行等领域的业务咨询，以及大型信息系统设计、实施工作。曾在IBM全球业务咨询服务部工作12年，2012年作为联合创始人创建甘棠软件系统（上海）有限公司。
黄振旗先生是国内较早开始研究产品定义及全生命周期产品数据管理的专家，近10年来专注于汽车行业企业级BOM的体系化研究及实践，是中国汽车行业企业级BOM理念、思想体系的构建者和倡导者。
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| 目錄：
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序
前言
第一章 概述
第一节 BOM的概念及其演变
第二节 汽车行业迎来巨大转型期
第三节 转型中的车企应该如何看待BOM
第四节 BOM管理体系升级
第五节 我国车企BOM技术路线之争
第二章 转型期需要什么样的BOM体系
第一节 智能制造及大规模个性化定制体系的关键能力要求
第二节 构建企业级BOM体系支持业务转型
第三节 BOM体系对提升大规模个性化定制所需关键能力的支撑
第三章 企业级BOM架构探讨
第一节 整车开发过程中的BOM形态
第二节 企业级BOM关注的重点BOM形态
第三节 企业级BOM业务架构BOM是独立业务
第四节 企业级BOM技术架构BOM的组织形式
第五节 企业级BOM架构最佳实践总结
第四章 全配置管理体系的建立
第一节 全配置管理概述
第二节 配置资源管理
第三节 规划领域配置管理
第四节 工程设计领域配置管理
第五节 生产领域配置管理
第六节 销售领域配置管理
第五章 全价值链BOM管理
第一节 全价值链BOM概述
第二节 整车结构及零部件管理规范
第三节 研发领域BOM管理
第四节 工艺和制造领域BOM管理
第五节 售后领域BOM管理
第六节 海外工厂及KD领域BOM管理
第七节 汽车行业几个重要BOM问题的探讨
第六章 企业级变更管理
第一节 变更管理业务概述
第二节 企业级变更管理总体框架
第三节 工程变更的组织、流程及评价指标
第四节 下游业务单位对于工程变更的承接
第五节 如何持续改进变更管理
第七章 企业级BOM在各业务领域的应用
第一节 基于零件俱乐部的跨业务链协同
第二节 全生命周期成本管理
第三节 BOM对新车型开发采购业务的支持
第四节 BOM对试制业务的支持
第五节 汽车行业颜色件管理
第六节 基于车型配置的控制单元软件管理
第七节 产品模块化设计与BOM管理
第八章 基于企业级BOM的系统集成架构
第一节 业务应用系统集成概述
第二节 基于企业级BOM的信息系统集成框架
第三节 研发领域系统集成思路
第四节 制造领域系统集成思路
第五节 销售领域系统集成思路
第六节 售后领域系统集成思路
第七节 基于企业级BOM架构下关键主数据信息流
第八节 基于企业级BOM架构系统集成小结
第九章 企业级BOM规划、选型与实施
第一节 企业级BOM规划
第二节 企业级BOM解决方案选型
第三节 企业级BOM项目实施
第十章 BOM常见问题及趋势分析
第一节 BOM常见问题
第二节 BOM管理趋势分析
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| 內容試閱：
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这本书从动笔到完成初稿，花了大约一年多的时间。但酝酿这本书则是十多年前的事了。
我工作二十多年来，绝大部分时间在为汽车行业服务，深知在这样一个代表着国家工业化水平的行业，BOM管理问题多如牛毛，并且错综复杂，给价值链上的各个环节都带来了极大痛苦。但与其所造成的痛苦不匹配的是，企业并没有一整套比较全面的、成体系的思路来解决这个问题。往往问题产生了，最终还是归结为数据维护不准的问题，头痛医头脚痛医脚地去解决。这样，问题一日一日地循环，周而复始。同时，由于过去国内正向开发比较少，主动管理BOM带来的价值也很少能够显现出来。
但中国汽车业发展相当迅猛，特别是近十几年来自主品牌车企取得了相当可观的成就。不同于合资品牌车企具有天然的、成熟的体系化优势和不需要过于关注产品研发，自主品牌车企则要在体系化一穷二白的基础上完成整车策划到量产上市的全价值链过程，这一挑战显然大得多。在这一发展过程中，自主品牌车企BOM管理问题也变得更为突出。
我的工作历程恰好与这个发展过程同步。在这个过程中，我始终在思考这个问题，研究这个问题的解决方案，并试图跳出过去局限于从数据维护层面来看待这个问题，而是将这个问题提升到企业级的正向开发体系上来看待。在整车正向研发体系的框架内，形成一整套的BOM解决方案，包括管理思想、业务规范、组织流程以及落地到系统平台的功能层面。目前，这一整套BOM管理的思想体系和沉淀这套思想体系的系统平台已经在十多个整车企业得到充分的验证。此时，我认为时机已经成熟，并于2018年1月开始提笔撰写本书。因此，这本书是我十多年来对于制造业，特别是汽车行业BOM体系化管理思考的一个完整总结。
从大的框架而言，本书梳理了以下三个层面的内容。
第一，从整车开发全价值链的角度梳理了企业级BOM管理体系的各个组成部分，包括全生命周期的配置管理、全价值链的BOM管理以及企业级变更管理所涉及的架构、流程、管理规范等方面的内容。这无疑是本书的核心所在，是从体系的角度对企业级BOM所包含的内容进行完整的阐述。
第二，在企业具备这种体系的情况下，BOM将在各个业务领域发挥很大作用。主要体现在以项目零部件清单为核心的多业务领域，包括整车开发项目管理协同领域、采购与成本管理领域、整车颜色及颜色件管理领域、控制器软件管理领域以及模块化应用方面。
第三，企业级BOM规划、选型与实施也是一个十分复杂的过程。本书希望给各个车企提供一整套规划、选型与实施的方法，指导各车企有效地推进企业级BOM项目落地。
现今汽车行业正经历着深刻的转型，智能制造是汽车行业的目标。因此，在构建这一整套体系之时，我们始终把智能制造作为一个非常重要的因素考虑进来，而不是仅仅考虑当前行业中BOM存在的问题。
放眼全球，国际著名车企早在20世纪70年代就建立了自己的BOM体系。这些体系都是这些车企管理理念的沉淀，相对都较为封闭，并且各自差异性也较大。而中国车企则经历了长期没有体系化的痛苦过程，病蚌成珠，同时站在行业巨大转型的当口，自然可以比国际车企更有条件总结出一整套行业普遍适应的流程体系规范。这是本书的核心主旨。
在本书的成书过程中，甘棠软件系统（上海）有限公司总经理宋云以及汽车行业顾问陈凤霄、魏保国、俞申乾等都提出了不少中肯的意见，在此表示衷心的感谢！
黄振旗
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