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| 編輯推薦： |
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本书是职业教育十三五改革创新规划教材，依据教育部颁布的《中等职业学校汽车运用与维修专业教学标准》并参照相关国家职业技能标准编写而成。本书共有7个项目，主要内容包括电源系统、起动系统、点火系统、照明、信号、仪表、报警系统、汽车空调系统、汽车辅助电气系统、新能源汽车认知，内含18个任务。本书可作为中等职业学校汽车类专业教材，也可以供汽车维修技术人员学习参考。
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| 內容簡介： |
本书是职业教育十三五改革创新规划教材，依据教育部颁布的《中等职业学校汽车运用与维修专业教学标准》并参照相关国家职业技能标准编写而成。
本书共6个项目，主要内容包括电源系统，起动系统，点火系统，汽车照明、信号、仪表及报警系统，汽车空调系统，汽车辅助电气系统维护与检修。
本书可作为中等职业学校汽车类专业教材，也可以供汽车维修技术人员学习参考。
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| 目錄：
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目录
绪论
项目1电源系统维护与检修
任务1蓄电池的选用、维护与更换
任务2硅整流发电机结构及解体后检修
任务3硅整流发电机正确使用与维护
任务4电源系统故障诊断与排除
项目2起动系统维护与检修
任务1起动机结构及解体后检修
任务2起动机的正确使用与维护
任务3起动系的故障诊断与排除
项目3点火系统维护与检修
任务1普通点火系统结构与检修
任务2计算机控制点火系统结构与检修
项目4汽车照明、信号、仪表及报警系统使用与检修
任务1汽车照明、信号、仪表及报警系统的正确使用
任务2汽车照明、信号、仪表及报警系统的检测与维修
项目5汽车空调系统使用与检修
任务1汽车空调系统的正确使用
任务2汽车空调系统的检测与维修
项目6汽车辅助电气系统维护与检修
任务1汽车电动刮水器的正确使用与检修
任务2汽车电动车窗的正确使用与检修
任务3汽车电动座椅的正确使用与检修
附录1常用汽车电路图形符号
附录2汽车维修电工国家职业技能标准（节选）
附录3汽车维修电工职业技能鉴定（中级）理论知识试卷
附录4汽车维修电工职业技能鉴定（中级）操作技能考核试题
参考文献
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| 內容試閱：
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前言
本书是由清华大学出版社组织编写的中等职业教育十三五改革创新规划教材，是一本新型框架体系下的中职汽车专业技能课程教材，面向职业教育的发展趋势，结合对中职学生培养要求，以及提高学生就业能力和转岗能力的实际需求，根据职业学校学生的认知特点和学习习惯，采用了图文并茂、贴近实际的编写形式，将理论知识与实训教学相互融合，简单易学、突出针对性和实用性。
本书主要内容以汽车基础电气部分的维护与检修为主，在编写过程中，注意结合当前教育改革需求和中职学生的学习、认知特点，通过学、教、做、评、练五个环节，学习掌握基础理论知识和基本操作技能。基础理论知识表述简洁明了，技能认知图文并茂，使读者可以更直观地学到相关理论知识和具体操作方法。演示操作图片直观简洁，将知识化繁为简、好学易懂，使理论知识与实训教学有效地相互融合。本书不拘泥于某个固定车型，而是以尽量贴近工作实际的方式，通过一个个具体任务来阐述一种解决问题的基本思路和方法，从而达到举一反三、融会贯通的目的，容易让学生掌握，便于教师组织理实一体化教学。
本书主要介绍了汽车电气中电源系统、起动系统、点火系统、照明信号仪表及报警系统、汽车空调系统、汽车辅助电气系统的使用、维护与检修和常见实训操作项目演示操作过程。演示操作过程采取模拟汽车维修企业工作流程的形式，形象直观、可操作性强，便于学生自学和掌握，能够激发学生的学习兴趣，促进学生形成正确的自学方法和学习能力，着力提高学生的综合职业能力，做好上岗就业衔接。本书参考学时为128学时，具体学时分配见下表。
序号课 程 内 容
学时数合计讲授实践机动
1绪论2112项目1电源系统维护与检修2414813项目2起动系统维护与检修221281
续表
序号课 程 内 容
学时数合计讲授实践机动
4项目3点火系统维护与检修24151025项目4汽车照明、信号、仪表及报警系统使用与检修1810616项目5汽车空调系统使用与检修2414817项目6汽车辅助电气系统维护与检修14861
总计12874477
本书由孙晖、袁爱红担任主编，苏明、李刚担任副主编，赵传胜担任主审，全书由孙晖统稿。具体编写分工为： 孙晖编写项目1、项目2，苏明编写项目3，袁爱红编写项目4、项目5，李刚编写项目项目6。徐庆文、李红军参与协助图片制作编辑。
本书在编写过程中参考了国内外其他有关书籍和文献资料，在此向其作者及资料提供者表示诚挚的感谢。在编写过程中得到许多单位、同事和专家的关心和帮助，在此一并致谢。
本书由多年从事汽车专业一线教学工作的专业教师合作完成，凝结了教师们多年的教学经验和辛勤汗水。由于时间仓促、水平有限，如有不足之处敬请读者多提宝贵意见，以使专业教学更加完善。了解更多教材信息，请关注微信订阅号： Coibook。
编者2016年9月于沈阳
绪论
一、 汽车电气设备的组成汽车电气设备是现代汽车的重要组成部分，电子技术和微型计算机在汽车上的应用，大大推动了汽车工业的发展。为方便学习和维修，通常将汽车电气设备按功能分成若干个子系统。
1. 电源系统电源系统主要包括蓄电池、发电机、调节器和充电指示灯等，功用是向全车用电设备提供电能。2. 起动系统起动系统主要包括起动机及控制电路。由蓄电池供电，功用是起动发动机。3. 点火系统点火系统主要包括点火线圈、火花塞、点火控制部分、点火开关及控制电路。功用是在汽油机气缸中适时产生高压电火花，点燃混合气。4. 照明、信号系统照明系统包括车内外各种照明灯及其控制装置，以便夜间或视线不良时工作和行车。
信号系统包括灯光信号和声响信号两类。功用是告示行人、车辆，引起注意，指示行驶趋向，显示操纵状态，提供安全行车必需的警告信号。
5. 仪表、报警系统仪表系统包括检测发动机工况的各种检测仪表、相关传感器及其控制装置； 报警系统包括各种报警灯和报警装置，用来监视发动机及汽车的工作情况，使驾驶人能够通过仪表、报警装置及时检视发动机和汽车运行的各种参数及异常情况，确保汽车正常运行。6. 辅助电气设备辅助电气设备包括电动刮水器、风窗洗涤器、汽车空调、多媒体装置、防盗装置、玻璃升降器、电动座椅调节器、电动后视镜等，用于满足舒适、娱乐、安全保障需求，车辆越豪华辅助电气设备应用越多。
7. 汽车电子控制系统汽车电子控制系统主要指由电控单元控制的各个系统，包括电控燃油喷射系统、电控点火系统、电控自动变速器、电控制动防抱死系统、电控悬架系统、安全气囊系统、电控空调等，电控系统可以使汽车上的各个系统均处于最佳工作状态，达到提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性、降低排放污染的目的。
二、 汽车电气设备的特点汽车种类繁多，其电气设备具有以下共同特点。1. 两个电源发电机和蓄电池： 其中发电机为汽车主电源，负责在汽车运行中向全车各用电设备供电并向蓄电池充电。蓄电池为辅助电源，主要供起动机用电和发动机不工作时向全车各用电设备供电。2. 低压直流电通常汽车电气设备标称电压规定为三种： 分别是6V、12V、24V，现代汽车大多采用12V，重型车采用24V。由于蓄电池是直流电源，所以汽车电系采用直流电。3. 并联单线单线制是指从电源到用电设备只用一根导线连接，并用汽车发动机、底盘、车身等金属机件作为另一根公用导线，常称搭铁。采用单线制后，汽车用电气设备只需一条火线即可，都采用并联连接，因为汽车用电设备较多，采用并联电路能确保各支路电气设备相互独立控制，布线清晰、安装方便、节约导线、维修简单。
4. 负极搭铁为便于汽车电气设备的生产、使用和维护，我国和大多数国家都规定： 汽车电气系统采用单线制时，电源负极搭铁。
5. 网络控制由于汽车智能化的要求，多数用电设备的工作电流控制已不是由单一的开关信号完成，而是由有一定逻辑关系的多个信号控制的，这些控制构成一个网络，所以称为网络控制。目前汽车车载网络结构正在向CAN总线制过渡。
三、 汽车电路的组成1. 连接导线
汽车电器设备的连接导线一般由铜质多丝软线外包绝缘层构成，有低压线和高压线两种。
1 低压线： 低压线的截面积主要根据用电设备的工作电流大小来选择。
为了便于安装、维修，不同用电设备和同一元器件不同接线柱上的低压导线常用不同颜色加以区分。
2 高压线： 高压线用来传送高压电，工作电压一般在15kV以上，但通过电流较小。2. 开关1 按功能分： 独立开关，如雾灯开关； 组合开关，如点火开关。2 按操纵方式分： 旋转式、推杆式、顶杆式、扳柄式、翘板式。3. 保险装置为防止过载和短路时用电设备和导线因电流过大被烧坏，通常在电源与用电设备之间串联保险装置。汽车上常用的保险装置有熔断器、易熔线和双金属电路断路器。4. 继电器汽车上继电器可分为两种： 专用继电器和一般继电器。专用继电器在开关接通后能自动控制电路通断转换，以实现特定功能，如闪光继电器、刮水继电器等。一般继电器在开关接通后使电路始终处于接通或断开状态，实现小电流控制大电流的功能，以减小开关的负荷，起到保护开关的作用，如起动继电器、大灯继电器等。5. 中央接线盒将汽车上各种继电器和熔断器等安装在一块或几块配电板上，一般继电器正面装有继电器和熔断器的插头，并配有盒盖，背面是接线插座，这种配电板及其盖子称为中央接线盒。为了便于线路检查和故障诊断，中央接线盒盖或安装板上常标有对应位置器件名称或缩写字母。
四、 汽车电路的种类1. 接线图
接线图是一种专门用来标记接线与连接器的实际位置、色码、线型等信息的指示图，专门用于检修时查找线束走向、线路故障及线路复原。接线图既可以是整车的完整图，也可以是子系统局部图。
2. 线束图线束图是能反映线束走向和有关导线颜色、接线柱编号等内容的线路图。在这种画成树枝状的图上，着重标明各导线的序号和连接的电气设备名称及接线柱的名称、各插接器插头和插座的序号。3. 线路图线路图是将所有汽车电器元器件按汽车上的实际位置用相应的外形简图或原理简图画出来，并用线条一一连接起来。线路图直观，便于寻线跟踪查找导线的分支和节点。4. 电路原理图电路原理图是按照规定的图形符号，把仪表及各种电气设备，按电路原理，从上到下合理地连接起来，然后进行横向排列形成的电路。它既可以是整车的完整图，也可以是子系统局部图。
五、 汽车电路的识读要判断汽车电路故障，必须能看懂整车电路图，分析汽车电路的方法如下。1. 先读懂电路图的图注释对照电路图，认真读懂各图标，弄清各电器部件的数量及功用，找出每一个电器部件的电流通路。2. 清楚开关在电路中的作用1 多挡开关： 要按挡位、接线柱逐级分析其各挡功能。遇到接线柱较多的开关时，首先找出从电源出来的线，再逐个分析与各接线柱相连的电器设备处于何种挡位，从而找出控制程序。2 组合开关： 将线路图改画成原理图，将功能分别画在各自的系统中，但在看图和车上查找时，仍要想到它是一个组合开关的一部分。3. 读图时要掌握回路原则任何一个完整的电路，多是由电源、开关、用电设备及导线组成。电流必须从电源正极出发，经导线、保险装置、开关到达用电设备，再经导线或搭铁回到统一电源的负极。4. 电路图的简化1 方法一： 每次仅追踪电流的一条回路，即从电源通常选蓄电池正极出发，沿着火线按顺序经过元器件，最后经搭铁回到电源通常选蓄电池负极，经这样多次分解，就可以得到多条各自独立的电路。
2 方法二： 将汽车电路划分为相对独立系统，采用逐一分割法将各部分电路根据需要逐一摘除后再进行必要的分析。通常将汽车电路根据功能按系统划分。六、 汽车维修常规工作流程汽车维修常规工作流程如图01所示。
图01汽车维修常规工作流程
项目1电源系统维护与检修
教学目标1 掌握汽车充电系统的作用和组成。2 了解蓄电池、发电机、电压调节器的结构和工作原理。3 掌握蓄电池的正确使用、检测、维护方法。4 掌握发电机及调节器的正确使用、检测、维护方法。5 学会充电系统故障诊断的基本方法。
任务1蓄电池的选用、维护与更换
学习目标
1 掌握蓄电池的作用、了解其结构和工作原理。2 熟练掌握更换蓄电池的正确方法。3 能正确选用、维护、保管蓄电池。4 掌握蓄电池充电的正确方法。
任务准备汽车1辆、车辆保护套件1套、充电机1部、汽车用蓄电池2块、电源线2套、数字万用表1块、热水壶1只以及防护手套、工装、抹布若干。
【学】蓄电池正确使用的基础知识一、 蓄电池的作用
1 发动机起动时，向起动系统、点火系统和其他用电设备供电。2 发动机低速运转、发电机电压较低时，向用电设备和发电机磁场绕组供电。3 汽车停车或发电机不发电时，向用电设备供电。4 发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。5 蓄电池相当于一个大电容，能稳定电源电压，吸收电路中出现的瞬间过电压，保护电子设备。
二、 蓄电池的种类汽车用蓄电池有铅酸蓄电池和碱性蓄电池两大类，通常以铅酸蓄电池为主，铅酸蓄电池又分为普通型、免维护型、干荷电式、湿荷电式、胶体型等。
1. 免维护型铅蓄电池
图11免维护铅蓄电池
免维护型铅蓄电池也是铅酸蓄电池，目前应用广泛，如图11所示。免维护型蓄电池在材料、结构上与普通蓄电池差别很大，其最大特点是除有几个非常小的通气孔外，其余部分全部密封，因此除保持表面清洁外，无须做过多维护工作。
2. 干荷电式铅蓄电池干荷电式铅蓄电池在制造负极板的铅膏中加入一定量的抗氧化剂，用特殊工艺制造和干燥，使负极板在干燥条件下能够长期保存其在制造过程中获得的电荷。干荷式铅蓄电池在规定的保存期内，只要加入规定密度的电解液，放置15min以上，调整液面到规定高度后，无须初充电，就可以使用。对储存超期的干荷式铅蓄电池，由于极板上的部分活性物质被氧化，使用前应进行补充充电5~10h。3. 湿荷电式铅蓄电池湿荷电式铅蓄电池存放期极板呈湿润状态而保持其荷电性，储存期内如需使用只要加入规定密度的电解液，放置15min以上，调整液面到规定高度后，无须初充电，就可以使用。如储存超期，需经短时间的补充充电。4. 胶体型蓄电池胶体型蓄电池的电解质用经过净化的硅酸钠溶液和硫酸水溶液混合，凝结成稠厚的胶状物质，不流动，无溅出，使用时只需要加蒸馏水。此类蓄电池使用寿命比普通蓄电池长20％以上，但起动性能差。
三、 铅蓄电池的型号与选用1. 国产蓄电池型号根据行业标准JBT 25992012《铅蓄电池名称、型号编制与命名办法》的规定，铅蓄电池型号由三部分组成，各部分之间用破折号分开，型号内容及排列情况如图12所示。
图12铅蓄电池型号
1 串联单格电池数指一个整体壳体内所包含的单格电池数目，用阿拉伯数字表示。2 电池类型根据蓄电池主要用途划分。起动型蓄电池用Q表示，代号Q是汉字起的第一个拼音字母。3 电池特征为附加部分，仅在同类用途的产品具有某种特征，而在型号中又必须加以区别时采用。如干荷电式蓄电池，则用汉字的第二个拼音字母A表示； 无须免维护蓄电池，则用无字的第一个拼音字母W来表示。当产品同时具有两种特征时，原则上应按表11所示顺序用两个特征代号并列标注。
表11蓄电池产品特征代号
序号产品特征代号序号产品特征代号
1干荷电式A7半密封式B2湿荷电式H8液密式Y3免维护式W9气密式Q4少维护式S10激活式I5防酸式F11带液式D6密封式M12交替电解液式J
4 额定容量用20h放电率的容量表示，即将充足电的新蓄电池在电解液温度为（255）℃的条件下，以20h放电率的放电电流即0.05Q20安连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时，输出的电量称蓄电池的额定容量，用阿拉伯数字表示，单位为安培小时Ah，在型号中可以省略不写。有时在额定容量后面用一个字母表示特殊性能，G表示高起动率，S表示塑料外壳，D表示低温起动性能好。
5 特殊性能在产品具有某些特殊性能时，可用相应的代号加在型号末尾表示。如G表示薄型极板的高起动率蓄电池，S表示采用工程塑料外壳与热封合工艺的蓄电池。
例16Q105表示由6个单格串联，额定电压12V，额定容量105Ah的起动型蓄电池。例26QAW100表示由6个单格串联，额定电压12V，额定容量105 Ah的起动型干荷电式免维护蓄电池。例36QA40S表示由6个单格串联，额定电压12V，额定容量40 Ah的起动型干荷电式塑料外壳蓄电池。
2. 蓄电池的选用蓄电池要先选型再选号。选用汽车蓄电池，首先要选起动型，再选电压和容量，一般应满足连续起动三次以上的要求。每辆车尽量选用一个蓄电池，单个蓄电池无法满足使用要求时才选两个串联，每个蓄电池的电压为汽车需求电压的12。蓄电池串联可以提高总电压，两个蓄电池的容量不变，如图13所示； 蓄电池并联可以提高总容量，两个蓄电池的电压不变，如图14所示，但新、旧蓄电池不可混合使用。
图13蓄电池串联
图14蓄电池并联
四、 蓄电池常见故障1. 蓄电池常见外部故障主要有壳体开裂、封口胶开裂、极柱腐蚀、电池爆裂等。
2. 蓄电池常见内部故障1 蓄电池存电量不足蓄电池存电量不足常表现在起动机运转无力、车灯暗淡、喇叭低沉，可能产生的原因有长期起动操作不当、新电池存电不足、电解液密度不合适等。2 蓄电池自行放电蓄电池在无负载状态下，电量自行消失，每昼夜电量降低超过额定容量的2％。多为蓄电池不洁或极板材料、电解液不纯所致。3 极板硫化极板上生成白色粗晶粒硫酸铅，正常使用时很难溶解。主要是蓄电池长期充电不足、过量放电或电解液密度过高所致，用去硫化充电处理。
五、 蓄电池储存、保管1. 储存方法
蓄电池的储存方法分湿储存和干储存，暂时不用的蓄电池，应从车上拆下来进行湿储存，长期不用的蓄电池适用于干储存。
1 湿储存即带电解液储存，储存前先将蓄电池充足电，电解液密度调至1.28gcm325℃温度下，液面达到正常高度，密封通气孔置于市内暗处，储存时间在6个月之内。2 干储存即不带电解液储存，储存前先将蓄电池以20h放电率完全放电，倾倒出电解液，用蒸馏水多次清洗至水中无酸，倒净水滴，晾干后旋紧加液盖密封存放。重新启用时，按新电池进行操作。
2. 蓄电池的储存条件1 室温为5~40℃，干燥、清洁、通风良好。2 不受阳光直射，距离热源大于2m。3 避免与任何液体和有害物质接触，防止污物落入蓄电池内。4 应把蓄电池按行排放在木架上，避免叠放和受到任何机械冲击。5 废旧蓄电池要进行专业回收利用，不可当生活用品处理。
六、 蓄电池维护、使用注意事项
1 经常清除蓄电池表面的灰尘污物，保持外表清洁。2 经常检查极柱和电缆线的连接及锈蚀情况，连接要牢固，及时清理氧化物并涂抹润滑脂。3 经常检查通气孔使其保持畅通状态。4 定期检查电解液高度、密度，及时调整电解液液面高度及密度。5 放完电的蓄电池应在24h内送到专业维修店充电，合理选择充电电流，尽量避免蓄电池过放电和长期处于亏电状态下工作，蓄电池放电程度，冬季不超过额定容量的25％，夏季不超过额定容量的50％。如需补加电解液，应在充电前进行。6 不超时使用起动机，每次起动时间不超过5s，如果一次未起动，应间隔15s以上起动第二次，连续三次未起动，应查明原因、排除故障再起动。7 安装、搬运蓄电池时要轻搬轻放，不可斜置倾倒。8 不可以把工具、量具随意直接放在蓄电池上。
【教】蓄电池的选用、检测与更换
一、 蓄电池放电程度检测1. 蓄电池静态开路电压检测
蓄电池不放电时，蓄电池两极间的电位差称为开路电压。先选择数字万用表的测直流电压20V挡位，再将两只表笔分别跨接在蓄电池的两个电极接线柱上测量蓄电池静态开路电压，如图15所示。蓄电池电压与存电状态的关系见表12。
图15蓄电池静态开路电压测量
表12蓄电池电压与存电状态的关系表
蓄电池开路端电压V12.612.412.212.011.7
高率放电计测蓄电池电压V10.6~11.69.6~10.69.6高率放电计100A检测蓄电
池单格电压V1.7~1.81.6~1.71.5~1.61.4~1.51.3~1.4
放电程度%0255075100
指针区域颜色绿色黄色红色
蓄电池状态存电充足性能良好,存电不足严重亏电
2. 蓄电池负荷电压检测使用高率放电计检测： 高率放电计是模拟起动机工作状态的检测设备，通过观察大电流放电条件下蓄电池所能保持的端电压，以此来判定蓄电池的存放电状态。用力将12V高率放电计的触针分别刺入蓄电池的正、负极并保持15s，如图16所示。蓄电池电压与存电状态的关系见表12。
图1612V整体式蓄电池高率放电计测试
3. 蓄电池电解液密度检测1 内装式电解液密度计检测许多免维护蓄电池设有内装式电解液密度计，其内部装有一颗能反光的绿色玻璃小球，随电解液相对密度及液面高低浮动，从玻璃孔中可以看到代表蓄电池不同状态的颜色，对应放电程度如图17所示。
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