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计小青等编著的《上海国际航运中心建设的金融引擎》基于金融发展与航运中心建设的相关性,把航运金融市场的发展作为国际航运中心和国际金融中心城市建设的核心,重点讨论航运金融市场发展所需要的条件以及对于国际航运中心和国际金融中心建设的意义,在此基础之上提出上海国际航运中心建设的金融支持政策。
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| 目錄：
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前言
第一章 国际航运中心发展模式的演进趋势与条件:国际经验
一、国际航运中心的内涵与界定
二、伦敦国际航运中心的发展过程与特征分析
一伦敦国际航运中心的发展历史
二伦敦航运中心的竞争力与特征分析
三、其他国际航运中心的发展过程与特征分析
一纽约国际航运中心的发展历史与特征
三中国香港国际航运中心的发展现状与特征
三东京国际航运中心的发展历史与特征
四、国际航运中心发展历史的经验总结:特征与条件
一国际航运中心的发展需要共同的条件
二国际航运中心的竞争力具有相同的影响因素
三国际航运中心的发展具有共同的趋势
第二章 国际航运中心发展中的航运金融市场:理论分析
一、现代航运业的基本构成与特点
一现代航运业的产业结构
二不同类别航运企业的主要特点
三现代航运业的基本特点
四航运业的风险特征分析
二、航运业的金融需求：航运金融市场
一航运业与金融业的相互融合
二现代航运业具有金融化的趋势
三航运金融市场：国际航运中心与国际金融中心的连接点
三、航运金融市场的需求特征与风险特征分析
一航运金融市场的需求特征分析
二航运金融市场的风险特征分析
四、航运金融产品的特征分析
一航运金融产品的交易类型特征分析
二针对不同航运企业的金融产品特征分析
五、航运金融市场发展的制度条件
一航运金融市场发展与利率市场化
二航运金融市场发展与资本市场开放
三航运金融市场发展与汇率市场化
四航运金融市场发展与金融监管制度的效率
第三章 我国航运上市公司的融资结构与航运金融市场的发展:实证研究
一、我国航运企业融资决策行为及其影响因素的理论分析
一航运企业的融资决策方法
二航运企业融资决策的影响因素
二、我国航运上市公司融资结构的描述性统计分析
一我国航运上市公司及其融资行为的界定
二描述性统计分析
三我国航运上市公司融资结构的特征
四我国航运上市公司的相对最优负债水平的实证研究
三、我国航运上市公司融资结构影响因素的主成分分析
一我国航运上市公司融资结构影响因素的主成分分析
二航运企业融资结构主成分分析的敏感性检验
四、我国航运上市公司融资结构影响因素的回归分析
一我国航运上市公司融资结构主要影响因素的面板数据回归
二实证分析结果的解释
五、实证结果的总结与进一步的分析
第四章 上海国际航运中心建设与航运金融市场发展:现状与问题
一、上海的金融发展与国际金融中心建设
一上海金融发展的状况与特征分析
二上海建设国际金融中心的问题与差距
二、上海国际航运中心的发展状况与关键环节
一上海国际航运中心建设的背景和过程
二上海航运中心建设的要求与目标
三上海国际航运中心的发展状况与取得的成绩
四上海国际航运中心建设中存在的问题
三、上海航运金融体系的发展现状与特征分析
一上海航运金融市场的发展背景
二上海航运金融市场发展现状
三上海航运金融市场与其他国际航运中心的差距
第五章 航运金融市场的超前发展与上海国际航运中心建设:政策建议
一、航运金融市场超前发展的意义与条件
一航运金融市场超前发展的意义
二航运市场超前发展需要的条件
二、上海航运金融市场存在的问题与发展的有利条件
一上海航运金融市场存在的问题
二上海发展航运金融市场的有利条件
三、上海航运金融市场发展和国际航运中心建设的支持政策
一上海航运金融市场发展的政策目标
二上海航运金融市场发展的支持政策建议
参考文献
附录 国内金融机构航运金融产品简介
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| 內容試閱：
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综合起来看，全球性国际航运中心是以全球范围作为其功能辐射的空间。它不仅以处理越洋跨洲的世界性物流服务为己任，而且还影响甚至主导全球航运及其相关市场的活动，是牵动全球经济活动和资源配置的“世界级”国际航运枢纽城市。
从世界级城市发展经验看，伦敦、香港、新加坡都是依托港口，在航运和贸易的基础上发展而来，从而成为国际金融中心和国际经济贸易中心城市。就世界级港口城市而言，国际航运中心与金融、贸易和经济中心功能是三位一体、相互依存、共同发展的关系。由于全球性国际航运中心城市处于全球几大特定国际经济区域辐射极与各类生产要素期货现货市场的交汇点之上，因此，它必然又是全球性经济中心、金融中心和贸易中心，即通常所称的世界城市。
大体上看，全球性国际航运中心具有以下重要特点：
第一，全球性国际航运中心辐射范围遍及全球。全球性国际航运中心的出现，是由世界经济中全球生产一体化、全球资本一体化、全球技术一体化、全球信息一体化、全球市场一体化的趋势和信息革命所导致的。生产一体化和市场一体化，为全球性国际航运中心提供了一个全球货运实务的“现实空间”，是其全球性航运服务的物质基础；资本、技术和信息的一体化，则为全球性航运中心提供了一个全球货运高端服务的“虚拟空间”，是其全球性航运服务的技术基础和保障。
第二，全球性国际航运中心是全球航运要素与资源的调配中心。一般而言，航运业生产要素的配置体现在航运资金配置、运力配置和人力资源配置三大方面，当今的全球性国际航运中心在三个方面均体现出全球配置的特点。其中，全球性国际航运中心是全球航运要素与资源的调配中心，其对资金的配置表现为同时是重要的国际金融中心，为全球范围内浩、买船提供融资担保等信贷支持；全球性国际航运中心对运力的配置主要表现在作为全球海运信息枢纽及咨询中心，同时拥有影响全球海运活动的航运交易所及各类商品期货和期权的国际交易中心，既可以通过运价影响运力投放，又能够通过船舶租赁经纪影响运力配置；全球性国际航运中心对人力资源的配置，主要表现为其大多为全球海运知识与创新中心以及航运人力资源的培养中心。
第三，全球性国际航运中心是全球航运的经营管理与控制中心。这丰要体现为航运及其相关产业的“总部经济”。具体而言，首先，全球性国际航运中心大多作为跨国航运公司总部所在地，是跨国航运公司经营战略决策、全球服务与运输链管理、重大业务运作的核心平台；其次，全球性国际航运中心大多是各类跨国金融机构总部所在地，其除了参与金融市场的运作外，还是协助海运业跨国公司调拨内外部资金的枢纽；再次，国际航运中心还聚集了大量的生产与服务型跨国公司，它们本身就是跨国航运公司的市场营销重点对象。
……
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