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| 內容簡介： |
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《火星，我们来了》聚焦中国首次火星探测任务，记录了中国航天事业发展的里程碑事件。该书以中国航天精神为核心，展现了中华民族在太空探索领域的伟大成就。作者黄传会通过大量深度采访，以鲜活感人的细节和质朴真切的笔触，全景式再现了中国首次火星探测任务的全过程。书中通过上百个人物故事和无数科研攻关的细节，生动诠释了中国航天人勇于创新、攻坚克难的精神风貌。本书不仅是一部纪实作品，更是一幅英雄画卷和一首恢宏乐章。作者以报告文学的方式，将科学探索与人文情怀相结合，既展现了科研工作的艰辛与辉煌，又传递了激情与笃行的力量。
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| 關於作者： |
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黄传会（1949— ），著名报告文学作家。中国报告文学学会原常务副会长，原海军政治部创作室主任，中国报告文学终身成就奖获得者。著有长篇报告文学《仰望星空：共和国功勋孙家栋》《托起明天的太阳——中国“希望工程”纪实》《中国山村教师》《我的课桌在哪里》等。其报告文学作品有着广泛的社会影响。曾获庄重文文学奖；第一届、第三届徐迟报告文学奖；第六届、第九届、第十三届、第十七届中宣部“五个一工程”奖；第六届鲁迅文学奖；中国报告文学终身成就奖等。多部作品翻译至国外出版。
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| 目錄：
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前 言 火星三问/001
第一章 火星，火了/001
祝融号/003
《开讲啦》/014
第二章 立 项/023
征程漫漫/025
功 勋/032
喜欢开手动挡车的大总师/038
探 火/048
第三章 出 征/069
重 担/071
轻盈舞者/081
降 落/088
第四章 好一辆漂亮的火星车/101
月球车/103
火星车达人/108
重中之重/116
“蓝闪蝶”/131
让每一缕光芒都灿烂/141
带“火”字的车标/155
第五章 一飞，再飞/165
灰色的云/167
含泪奔跑的强者/181
第908天：浴火重生/195
第六章 神奇的环绕器/211
“用我们的双手点亮更多的星星！”/213
十年磨一剑/219
火星捕获/226
“地火生命线”/235
第七章 放飞“风筝”的人/247
家 书/249
无线“风筝”/261
寻找“天问”/278
第八章 寻找那把“钥匙”/291
到火星去/293
探 秘/301
第九章 “我是北京”/315
迎着强劲的海风/317
“太空刹车”/331
火星，你好/343
第十章 逐 梦/363
尾 声 飞向更远/387
后 记 /396
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| 內容試閱：
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序
孙家栋
《火星，我们来了》是一部书写中国首次火星探测任务的报告文学。我看了之后，觉得非常亲切，也非常欣慰。
作者黄传会问我：“您喜欢仰望星空吗？”我告诉他，航天人都喜欢仰望星空。岂止是航天人，仰望星空，那是全人类共同的喜好。然而，星空对于航天人，自有一番特殊的深意。
宇宙浩渺，星空璀璨。星空是航天人的千重风雨、万里关山，星空是航天人挥戈博弈、叱咤风云的战场……仰望星空，一代又一代的航天人爱国创新、勇攀高峰，把祖国建成了航天大国，并且正在向航天强国迈进。
1958年，我从苏联留学归国，被分到国防部第五研究院工作。在钱学森和任新民、屠守锷、黄纬禄、梁守槃“航天四老”的领导下，开始走进航天领域。那时候真可以说是一无所有、一穷二白。东风一号导弹完全是仿造的。研制东方红一号人造地球卫星时，我们连卫星应该长成什么模样都不知道。一个简单的小小的电信号连接插头，国内没有一家企业能够制造。我有幸目睹和见证了老一辈科学家不畏艰难、勇于创新，以不懈的追求和非凡的智慧，带领大家开创中国航天新纪元的整个历程。
东方红一号距离地球最远点是2300多千米，而天问一号距离地球最远点是 4 亿多千米，两者之间，差不多是十几万倍。这还不仅仅是距离长短的差别，更重要的是其科技含量的云泥之别。从东方红一号到天问一号，可以说是中国航天发展的一个缩影。我们相继登上载人航天、月球探测、北斗布网的技术制高点，创造了中国航天发展史上一个又一个奇迹，实现了中华民族千年航天梦。
《火星，我们来了》 讲述了许多火星探测研制者的故事。他们当中很多人我都认识，有一些还是我曾经的老同事。特别是看到一大批年轻人，通过项目的锤炼，快速成长起来，更是令人欣喜。航天系统有一个好传统，接力棒一棒一棒往下传，新人一代一代在成长，砥砺奋进，一往无前。
习近平总书记指出：“‘两弹一星’精神激励和鼓舞了几代人，是中华民族的宝贵精神财富。”几代航天人的实践和心血凝聚成航天传统精神、“两弹一星”精神、载人航天精神、探月精神、新时代北斗精神，是一笔丰厚的精神财富，必须传承弘扬。
讲好中国故事，传播中国精神。“探火”就是一个精彩的中国故事。《火星，我们来了》将中国首次火星探测的全过程用文学的笔触记录下来，是件非常有意义的事。
在航天领域，值得书写的人和故事还有很多很多，期待更多的作家将目光投向这里，用精彩的文学作品，讲述我们的奋斗与梦想。
2023年10月
前言 火星三问
在本书动笔之前，我怀揣着三个疑问：
其一：为什么要去火星？
确切地说，这不仅仅是我个人的疑问，在人类每次提出一项崭新而重大的太空探索计划时，总有质疑随之而来：“地球上还有那么多问题亟待解决，为什么要去关心那么遥远的事情？”
为此，我找到了以下几种回答：
美国国家航空航天局面对赞比亚修女提问时，这样回答：通往火星的航行并不能直接提供食物从而解决饥荒问题。然而它所带来的大量新技术和新方法，可以用在火星探测之外，这将产生数倍于原始花费的收益。
印度政府发言人面对西方媒体质疑时，如此回答：如果我们没有伟大的梦想，就永远是伐木人和挑水工。
中国科学院院士、中国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥，在一次演讲中，则这样说：如同一个不太富裕的家庭，为何还要省吃俭用拿钱去培养孩子呢？家长是为了提升孩子的能力，为了孩子的未来。国家也是一样，通过重大的、前瞻性的科学探索活动，来提升我们中国人的自信心，提升我们国家的实力。
其二：去火星干什么？
这个问题总会引来无数美好的期许和遐想，比如：火星是太阳系中最有可能存在生命的地方，探测火星的主要目标之一，是确定火星上是否存在生命；火星的环境与地球最相似，研究火星可以帮助我们了解地球的未来，特别是气候变化和生命存在的可能性；火星蕴藏着丰富的资源，它对未来人类的太空移民和资源利用具有重要意义。
张荣桥的答案则更为严谨：“科学家现在并不是要去火星上寻找生命，我们要到火星上去寻找是否曾经存在过生命的证据。”
其三：怎样去火星？
相比人类为什么去火星、去火星干什么，我更关注的是，人类如何抵达火星，这也是我写本书的初衷。
中国的天问一号，面对漫漫征程，登山临水，鞭长驾远，怎么才能将祝融号火星车送达火星？
天体运行，悠悠万古，自有其规律。在工程实施层面，自地球上发射探测器到达火星、与火星交会，这样的机会每隔26个月才出现一次；错过了这个发射窗口，就得再等上26个月。因此，“去火星不是说走就能走的旅行”。
去火星还得解决交通工具问题。天问一号飞到火星的主要动力来源是长征五号火箭。长征五号是我国新一代运载火箭，起飞推力高达1000吨。问题是，在天问一号选定的发射窗口，长征五号能否准备妥当。
地球距离火星最远约4亿千米，天问一号需要“跑”7个月才能抵达火星，连无线电信号电磁波的往返，都需要40多分钟。深空测控系统必须解决跟踪测量距离远、信号传输时延高、导航测量难度大、任务持续周期长等难题。
高速飞行的天问一号抵近火星时，要通过主发动机持续点火，才能够被火星引力场捕获，进入环火轨道。这一制动捕获，称为“太空刹车”。此时，探测器的目标轨道距离火星最近处仅 400 千米，“太空刹车”“踩”重了，天问一号便一头撞上火星，粉身碎骨；“踩”轻了，又将与火星擦肩而过，消失于茫茫宇宙。“太空刹车”是一道世界级难题。
天问一号的最后一场“大考”是降落。降落过程必须连贯完成气动减速、伞系减速、动力减速、悬停避障、缓速下降、着陆缓冲等动作，环环相扣，不容丝毫差错。国外已实施的火星探测实验，大多在降落过程中“折戟”而败。
降落成功后，祝融号火星车能不能走起来，更是万众期待。
怎么去火星？难！难！难！
火星探测工程是个庞大而又复杂的工程，共由工程总体和探测器、运载火箭、发射场、测控、地面应用五大系统组成，缺一不可。几年来，我走进中国首次火星探测任务团队，采访了数以百计的航天科学家和科技工作者，听他们讲述了首次火星探测任务从预研到立项所经历的一波三折，各大系统在研制过程中经历的千难万险，环绕器奔“火”途中的风风雨雨，火星车着陆时的惊心动魄、巡视期间的有惊无险……
天问一号一次完成“绕、着、巡”三大任务，使我国成为世界上第二个独立掌握火星着陆巡视探测技术的国家。
《火星，我们来了》是对我国首次火星探测任务的一次全景性的叙述，但是，它绝不是一般性的“报告”。准确地说，我更关注或者说要浓墨重彩描写的，是“人”——航天人、“火星人”的故事！
火星，遥在天宇——
“火星人”和他们精彩的故事，就发生在中国的那些“神秘角落”，也发生在我们的身旁……
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