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| 內容簡介： |
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本书作者为密歇根大学的工业与制造系统工程系终身教授，在底特律生活30余年，长期从事工业制造和底特律汽车产业研究。“汽车城”底特律以密歇根大学为核心，形成了美国汽车制造业和智能化人才集中的研究高地。本书记述了第二次工业革命以来位于底特律、以福特汽车公司为首的企业通过发展和培育工业产业、人文环境、生态环境、艺术环境等，让底特律这段城市焕发出生机活力而又遭遇衰退、复兴的过程。作者用理性兼细腻的文字风格，从个人在底特律生活和工作的独特视角，剖析了在底特律汽车业以及这座城市兴起和衰败的过程中，重视技术人才培育、对生态环境重要性的认知、人文环境塑造等因素对汽车工业乃至城市发展的重要作用，以此给我国当下做强制造业和后工业化城市的发展提供积极的启发和借鉴。
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| 關於作者： |
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陈玉宝：密歇根大学迪尔本分校工业与制造系统工程系终身教授，工业系统工程博士项目主任。1982年获西安交通大学信息与控制工程学士学位，1984年及1986年获美国威斯康星大学麦迪森分校机械工程硕士学位与博士学位。教学与研究领域包括智能制造和全面质量控制。曾获“国际制造工程师学会杰出青年制造工程师奖”“密歇根大学杰出教授研究奖”“国际汽车工程学会优秀教育奖”“福特汽车公司质量奖”等，入选《美国亚裔名人录》，在相关领域发表论文80余篇。
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| 目錄：
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走进福特博物馆 001
密歇根中央火车站的高度 026
福特庄园随想 040
汉斯公园路 050
神奇美丽岛 070
徜徉福特绿野村 093
复兴大厦的沧桑 110
野马奔腾 125
汽车终将离去，艺术将会永存 145
艺术之家 157
密歇根大学巡礼 179
教授们的教授 206
密歇根大学无人驾驶技术探究 215
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| 內容試閱：
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密歇根火车站的高度
在20世纪的工业革命大潮中，“汽车城”底特律曾经登上，又被抛入谷底。回望底特律这段过山车般的历史，人们不禁要问：汽车究竟为底特律带来了什么？“汽车城”的未来路在何方？
这，也许能够从密歇根中央火车站的经历里找到一些答案。
这座20世纪初建于底特律的火车站曾是“汽车城”辉煌的象征，也是“汽车城”衰退的标记。正如历史学家丹·奥斯汀所说：“没有什么比密歇根中央火车站更能象征底特律的崛起和衰落，也没有其他建筑更能说明汽车给底特律带来了什么、又带走了多少。”
100多年来，这座世界上的火车站为底特律的生活带来过巨大的便利和欢乐。它曾熙熙攘攘，迎来送往。它送人们去度假，去见亲友，去硝烟弥漫的战场，也迎人们回家或在这里安家，去实现生活的梦想。这里曾是无数劳工寻找工作机会的大门，也是大量国外移民登陆底特律的“爱丽丝岛” 。车站内外曾经回响着“你好”和“再见”的寒暄，机车声和汽笛声曾经奏出工业革命之城的动人乐章。
曾几何时，这些动人的乐章戛然而止，工业革命的车轮将这座车站无情地抛下。在过去的30多年中，这里荒芜败落，满目苍凉，成为流浪者的家园、城市嬉皮士的涂鸦之地、探险家的荒原。无数个日日夜夜，这里再没有了人声鼎沸和机车铿锵，有的只是从屋顶上滴下的水声和风穿过破窗的呼啸声。伴随着高耸的躯体，车站每天倔强地迎朝阳、看落日，默默等待着将来。
它终于等到了第四次工业革命之风劲吹的今天。那么，“汽车城”是否还会眷顾这座车站，带上它再造辉煌？
密歇根中央火车站的诞生
20世纪初，底特律的汽车工业蓬勃发展，一度使它成为美国富有的新兴城市。大量劳工涌入“汽车城”，市中心原来仅有的一座火车站已经不堪重负，这座城市急需一个更大的火车站。
1908年秋天，密歇根中央铁路公司开始在城市的科柯顿地区购买土地。与此同时，底特律市政府借“美丽城市运动”的东风，也在科柯顿地区购置土地建成了一个新的绿地公园——罗斯福公园。市政府希望在公园附近有大规模的标志性建筑，这与铁路公司一拍即合。铁路公司很快拟定了在公园附近建造新火车站的宏大计划。它们请来了建造纽约中央火车站的两个著名建筑公司，大胆创新地设计出由3层火车站和18层的酒店式办公大楼组成的庞大联合体。这个联合体需要用800多万块砖、12万立方英尺（约3.4立方千米）的石材和7000吨钢材。建成之后，它将成为世界上的火车站。得到市政府的批准后，密歇根中央铁路公司于1910年5月正式开始建设新火车站。
建造中的火车站得到了人们的广泛关注和喜爱。看到不断拔高的大楼，市民们赞不绝口，他们兴奋地想象着这座宏大的车站会带来怎样前所未有的出行环境。新火车站原计划于1914年1月4日在盛大的落成典礼中投入使用。不幸的是，1913年12月26日下午2点10分，市中心的旧火车站发生了火灾。铁路公司当机立断，立即安排启用新火车站。下午5点20分，列火车从新火车站开出。1小时后，一列来自芝加哥的火车徐徐进站，成为进入新火车站的趟列车。
底特律市政府和铁路公司那时所展现的管理效率得到了人们的称赞。当天的《底特律论坛报》赞叹道：消防队员还没在老火车站装好水管，火车就已经在新火车站进进出出了，就像什么都没发生过一样。两天后，《底特律论坛报》在头条自豪地宣称：昨晚，数千盏电灯照明的新火车站矗立在夜空，光彩夺目。它是社会进步的前哨，是旧火车站的纪念碑，也是铁路建设的新标志。
“汽车城”辉煌的标志
密歇根中央火车站的正对面是罗斯福公园。当人们穿过美丽的公园大道走近火车站时，一定会被这座宏伟建筑所震撼。它不仅是一个火车站，也是当年建筑和艺术完美结合的展示。
火车站大楼呈新古典主义和希腊复兴时期的建筑风格，整体挺拔庄重，细节处布满古典和现代艺术的装饰。走进大厅，平整光滑的大理石地板上有着优美的图案。周围14根大理石圆柱托起高大空旷的天花板苍穹，拱顶由无数片优美的瓷砖覆盖，五颜六色，美轮美奂，好像一座艺术宫殿。墙壁上方是美丽的锻铁格栅窗户，从这里透进的灿烂阳光使车站大厅满堂生辉，暖意洋洋。高高的穹顶垂下几座青铜枝形吊灯，散发出浓浓的古典艺术气息。入夜，由爱迪生电气公司提供的照明系统保证站内外灯火通明，让火车站笼罩在一片璀璨华丽的氛围中。“这像一座交通圣殿，是这座城市的骄傲！”“来到这里，还以为自己在白金汉宫呢！”很多年后，还有人这样赞叹道。
走过大厅，可以在一排华丽的售票窗口买票，然后穿过高高的拱廊，会经过报摊、零售店、咖啡店、雪茄店或理发店。候车室宽敞舒适，两面还设有专门的休息区。一面是专为男士准备的吸烟室，室内的方格天花板和四周的红木镶板尽显奢华。另一面是专为女士设置的阅览室，在独特的照明装饰下显得明亮安静。火车站拥有一家带拱形天花板的高档餐厅，还有洗浴设施，旅客可以在上下火车前后梳妆打扮。这里可以发电报、寄明信片或在电话亭打电话。车站的下层还设有海关、移民局办公室以及新移民审查所。
这是一个熙熙攘攘、充满活力的火车站，每天有200多列火车在这里进出，其中有许多经典响亮的火车班次名字，如“暮光之城”“水星”“‘汽车城’专列”“金刚狼”等。鼎盛时期，这里每天迎送4000多名乘客。从华丽的火车站大厅中走出过无数名门望族、政商巨贾，包括胡佛总统、杜鲁门总统以及大小罗斯福总统，还有演员卓别林、发明家爱迪生、汽车大王福特等。火车站上层高高的办公楼中有500多个房间，能为3000多人提供舒适优雅的工作空间。第二次世界大战期间，底特律市民从这里送走了成千上万的亲人奔赴遥远的反法西斯战场，候车室内那一排排静默无语的长椅见证了无数感人的送别场面。
在底特律的汽车工业大潮中，无数的打工者从这里涌进“汽车城”，其中有来自南方棉田或北方麦地的农民，也有大量来自海外的移民。这些海外移民怀着对自由和未来的渴望，从火车站的移民审查所走进美国，进入汽车产业大军的行列中。
从20世纪20年代到50年代，密歇根中央火车站作为一个高效的交通枢纽，为底特律的崛起源源不断地输入新鲜活力，为“汽车城”创造了巨大的财富。而当“汽车城”的资本家们陶醉于取得的巨大成就之时，让他们始料未及的厄运也在悄悄地来临。这座宏伟的车站在朝阳和落日中彰显底特律辉煌的同时，它偌大的阴影也重重地覆盖在了“汽车城”的土地上。
走向没落的象征
取得第二次世界大战的胜利之后，美国的经济走上了发展的快车道。底特律——这座战时“民主国家的兵工厂”，释放出了巨大的产能，大大地推动了汽车工业的发展。在政府补贴下，高速公路和城际航空运输日益发达，直接导致铁路客运陷入衰退境地。密歇根中央火车站的客流量急剧下降，火车站很快就入不敷出了。
1956年，美国各大铁路公司打算出售包括密歇根中央火车站在内的400多座客运站，以削减成本，但无人问津。巨大的密歇根中央火车站只好继续蹒跚前行。10年之后，这里的候车室、餐厅都关闭了。1968年初，纽约中央铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司合并为宾州中央铁路公司。但合并后的铁路公司仅在2年后就宣布破产，这是当时美国历大的企业破产案。受此牵连，密歇根中央火车站也岌岌可危。
1971年，为挽救日益恶化的铁道交通，美国联邦政府成立了美国铁路公司，并于当年接管了密歇根中央火车站。1973年的石油危机为铁道交通带来了一线生机。美国铁路公司抓住时机，制订了一项改造和振兴密歇根中央火车站的计划。1975年6月20日，在焕然一新的候车室里举行了重新开放火车站的庆祝活动，密歇根中央火车站也在这一年被正式列入国家史迹名录。后来的几年，美国铁路公司努力使密歇根中央火车站保持正常运行，竭尽全力维护着这个即将落幕的“铁路贵族”后的尊容。
但是，所有的努力都无法阻挡美国铁路系统经营状况日益恶化的步伐。20世纪70年代末，这座庞大的火车站每天只有不到10趟列车进出，显然已与它的功能极不相符。火车站的拥有者开始努力将它出售。到了1985年，他们终于找到了买家——纽约凯比公司，在密歇根中央火车站开业72周年之际完成了交易。美国铁路公司作为租户继续使用密歇根中央火车站，维持着每天8趟列车的运行。2年多后，历史性的时刻终于到来。1988年1月5日上午11点30分，随着开往芝加哥的353号列车驶出，这座宏伟的密歇根中央火车站结束了它的历史使命。
铁路大亨们当年建造密歇根中央火车站时一定是踌躇满志地胸怀百年大计，但火车站真正的辉煌时期不到40年。人们需要反思的是：他们当年的远见错在了哪里？正如《自由新闻报》在密歇根中央火车站停运后的一篇社论中写的那样：密歇根中央火车站的关闭不仅是对过去的告别，更应该是一次严肃反思的机会。想想我们曾经是什么，我们失去了什么，以及通过努力，我们还可以重新获得什么？
坚强的“汽车城”
凯比公司买下密歇根中央火车站后，原想将它改造成一座零售和办公中心。但由于资金运作的失误，这个项目夭折了，凯比公司不得不在1989年底将它转售给底特律的地产商人马克·朗顿。此时的火车站已经空置多年，无人问津。这里没有了电和暖气，内部已经破败荒废。马克试图通过建立赌场重新开放这个破败的大楼，但底特律市民们直到1996年才投票通过建赌场的法案。而他等不到那一天就放弃了，因为他已经支付不起火车站大楼每月数千美元的账单了。
在整个20世纪90年代，密歇根中央火车站像一座无人看守的废弃大楼。破坏者闯进这里偷走了所有有价值的东西，如铜线、楼梯上的装饰栏杆、石膏花饰以及可以搬动的石雕。大楼上的数百扇窗户玻璃全部被打碎。这里成了流浪者和城市游手好闲者的天堂，到处都是涂鸦，有的甚至有十几米长。这座底特律黄金时代的标志性建筑已然沦为流落街头的流浪汉，任人侮辱欺凌，无限悲伤地走完了20世纪。
到了21世纪，密歇根中央火车站后来的拥有者曼纽尔·莫罗恩意图将它建成现代化的国际贸易和海关中心，但终因所需资金巨大而无法实现。2003年10月，当时的底特律市长誓言将密歇根中央火车站改建为新的警察总部和警察博物馆，号召底特律人支持这项伟大的计划。但是，“汽车城”每况愈下的财政状况无法支撑此项重任，政府挽救密歇根中央火车站的希望破灭了。这座曾经宏伟的地标性建筑继续在无奈中沉沦，成为美国较高的废墟大楼之一。
密歇根中央火车站内部怪诞的破败场面得到了许多废墟学者和艺术家的关注。火车站的场景曾在许多电影和书刊中出现过。2002年的科幻电影《战争生活》中有大量特写镜头取自密歇根中央火车站。2005年的电影《四兄弟》的开场就是主角驾驶他的汽车从中央火车站的楼前出发。同年，它也成为惊险电影《岛屿》的取景地。2006 年的科幻大片《变形金刚》也用了不少火车站的内部场面。一些歌手的音乐视频（MTV）也采用了火车站大厅作为背景。还有摄影艺术家闯进楼中创造了很多废墟作品，包括人体和废墟强烈对比的视觉艺术。2016年的电影大片《蝙蝠侠大战超人：正义黎明》中的高潮打斗场景也发生在中央火车站。
在很长一段时间里，每当我带远方的朋友游览底特律时，总会看到路边的这座奇怪建筑。远远望去，大楼上一扇扇没有玻璃的窗户透着背面的光亮，令人触目惊心。大楼耸立着，好像是一个被无数子弹打穿的巨人，孤零零地仰天长叹，那么的虚幻、震撼，又令人心碎。
几乎每一个看到这座大楼的人都会有一个疑问：为什么不将它拆除？但是，倔强的底特律人不愿意向命运低头。这座火车站曾经承载了他们太多的记忆和希望。几十年后，那位卖出后一张火车票的老售票员仍清楚地记得火车站关闭前的一幕——一位妈妈来到火车站，指着进口喃喃地对他说道：“那里，就是那里，我送别我亲爱的孩子上了战场，一直没有回来。车站没了，我到哪里去接我的孩子呢？”老售票员含着眼泪向人们诉说着这个故事，他永远不会忘记那位母亲忧伤的眼神。2009年4月7日，底特律市议会在无奈中通过了一项拆除密歇根中央火车站的决议。但短短7天后，一位市民以保护历史文物为由，毅然地将市议会告上了法庭。
就这样，密歇根中央火车站像一个遍体鳞伤的巨人一样挺立到了今天。它是一座纪念碑，更是一座警钟，提醒着底特律人过去的辉煌、衰败和将来的重任。正如《自由新闻报》社论撰稿人杰夫·格里特所说：拆除密歇根中央火车站就会拔掉我们这座城市的眼中钉，但它不会结束这里的衰败——就像把流浪者赶出城市并不会缓解穷人的困境一样。也许我们需要这个遗迹来时刻提醒我们：我们已经衰落了多久，我们必须一起走多远？
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