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| 內容簡介： |
本书是“中国船舶研发史”丛书之一，介绍了液化气船的分类、系统、设备及关键技术。特别是介绍了我国液化气船研发历程和取得的辉煌成就，展示了船舶行业研制人员为实现中华民族的强国梦，勇于担当，敢于拼搏，研发建造出我国第一艘液化石油气船“华粤”号和第一艘液化天然气船“大鹏昊”号等，实现中国液化气船零的突破。
本书可使读者了解中国液化气船发展的艰难历程，激励大家奋发图强，为实现中华民族的伟大强国梦努力奋斗。
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| 關於作者： |
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中国船舶及海洋工程设计研究院，创建于1950年11月，是中国船舶行业成立早、规模大、成果多的研究开发机构，是船舶设计技术国家工程研究中心的依托单位。建所70年来，主要业务领域不断拓展，自主开发出多型具有世界先进水平的各类船舶、海洋工程装备和船用装备，为我国 船舶工业、海洋事业的发展和国民经济建设做出了重大贡献。
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| 目錄：
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第一章概述/1
第一节液化气的种类、来源和液化气船/3
一、液化气的主要来源及用途/3
二、石油气和液化石油气船/6
三、天然气和液化天然气船/10
四、建造液化气船需解决的技术难题/13
第二节液化气在国民经济中的地位/20
一、液化气的应用催生了液化气船/20
二、国民经济的发展需要液化气/20
三、液化气需求量的增长促进了液化气船的发展/29
第二章液化气船分类和发展/32
第一节液化气船的分类及其分类表/32
一、按液货舱结构形式分类/32
二、按货品液化方式分类/39
三、按液货舱舱容分类/46
四、按货品危险程度和液货舱破损后的影响分类/47
五、液化天然气船的分类/48
六、液化气船分类表/55
第二节液化气船与一般船舶的区别/57
一、液化气船的设计特点/57
二、液化气船的建造特点/63
第三节国外液化气船的发展历程/72
一、液化气船技术的发展和地域特征/72
二、液化石油气船的发展历程/74
三、液化天然气船的发展历程/83
第三章液化气船主要系统及设备/98
第一节液化气船推进系统及其设备/99
一、推进设备功能/100
二、锅炉蒸汽透平推进系统/102
三、常规燃料柴油机推进系统/103
四、双燃料柴油机电力推进系统/104
五、双燃料低速柴油机推进系统/106
第二节货物围护系统及设备/109
一、液货舱/109
二、液货泵和应急液货泵/110
三、增压泵及货物加热器/113
四、泵塔、扫舱/喷淋/燃料泵/115
五、货物压缩机/115
六、货物蒸发器/118
第三节液货装卸系统及设备/119
第四节货物处理系统及设备/123
一、再液化装置/123
二、气体燃烧装置/125
第五节监测与控制系统及设备/127
第六节应急切断系统及设备/128
第七节高温/超低温管路系统及设备/129
第八节灭火/探火系统及设备/130
第四章促进液化气船发展的关键技术/132
第一节液化气的特性研究/132
一、液化气的危险性/132
二、液化气船设计的根本性变革/134
三、液化气船的安全保障/135
四、液化气船的保护神/139
第二节研究促进液化气船发展的关键技术/139
一 、防泄漏货物围护系统的研究/140
二、液货舱的支撑形式研究/142
三、不同货物围护系统液货舱的舱型研究/143
四、液货舱金属材料的研究/151
五、绝热材料的开发应用研究/155
六、液化气货品的物理化学性能研究/158
七、再液化装置的技术研究/159
八、LNG液货舱超薄钢板的焊接研究/160
九、控制货舱变形对接管的研究/163
十、低温管路应力的研究/165
十一、防止危险气体扩散的措施研究/169
第三节液化气船的设计及特殊计算/172
一、液化气船的设计流程/172
二、货物围护系统的设计/175
三、主尺度及船型的选择/183
四、液化气船的一般布置/191
五、液化气船的特种计算/192
第四节液化气船自主设计/200
一、第一艘研发设计的LPG船/202
二、第一艘设计建造的出口LPG船/205
三、液化气船研制领域的硕果累累/207
第五章中国液化气船的发展/214
第一节艰难历程/214
一、改革开放带动需求拉动发展/216
二、攻克关键技术预研先行/218
三、适应市场发展企业有担当/223
四、打破国外垄断自主研发建造/225
五、创新超越不断突破自我/228
第二节研发的典型LPG船/233
一、3000立方米全压式LPG船/234
二、4200立方米LPG船/234
三、1.65万立方米半冷半压式LPG船/235
四、2.2万立方米液化乙烯船/237
五、3.75万立方米乙烯运输船/238
六、“Panda” VLGC/240
七、“Magnolia” ULEC/244
八、8400/10000立方米半冷半压式LPG船/245
九、3.6万立方米乙烯LEG运输船/246
十、8.5万立方米乙烯运输船/247
十一、1.7万立方米液化乙烯船/248
第三节研发建造的典型LNG船/249
一、我国第一艘薄膜式液货舱LNG船“大鹏昊”/249
二、第一代薄膜式液货舱LNG船“长青系列”/260
三、第二代薄膜式液货舱LNG船“长健系列”/263
四、第三代薄膜式液货舱LNG船“长安系列”/264
五、可航行北冰洋的第四代薄膜式液货舱LNG船“长兴系列”/267
六、第四代升级版薄膜式液货舱LNG船G4 “长辉系列”/268
七、1.86万立方米LNG加注船/269
八、液化天然气存储及再气化装置/272
九、7.996万立方米LNG船/273
十、8 8艘17.4万立方米LNG船/274
十一、“海洋石油301”号/275
十二、2.75万立方米多用途“龙”型系列LNG船/276
十三、2.8万立方米LNG船/278
十四、4.5万立方米LNG运输船/279
十五、7.98万立方米LNG运输船/280
十六、8500立方米LNG加注船/281
十七、2.8万立方米海上LNGFRU/282
第六章新型LNG船的研发/284
一、LNG生产、液化和存储一体化船FLNG/284
二、LNG浮式储存再气化装置/287
三、天然气燃料动力船/288
四、LNG加注船/291
五、LNG罐式集装箱船/293
六、压缩天然气运输船/297
七、“气化长江”催生江海直达LNG运输船/298
第七章液化气船的未来发展/302
一、大型化/302
二、灵便多样化/303
三、节能绿色环保/304
四、智能化/305
五、陆用设备船用化/305
六、新船型开发/306
索引/308
参考文献/310
后记/312
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| 內容試閱：
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液化气船是以运输液化石油气和液化天然气为主的专用船舶，是20世纪50年代后期逐渐走向成熟的一种新船型。它因技术含量高、建造难度高和社会经济附加值高，被称为“三高”船舶，特别是液化天然气船，更是被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。
当今，能源工业和石油化工业是反映一个国家经济发展程度的两个重要行业。液化石油气和液化天然气，既是一种高热值的绿色环保能源，又是石油化工的重要原料。作为能源，它们是满足工业和民生的清洁燃料，可以减少对大气的污染，还城市一片蓝天；作为化工原料，用它们可以制造合成树脂、合成纤维、合成橡胶等精细化工产品。在人们的生活中，高达90%的物品为石油化工产品或含有石油化工产品的成分。
掌握液化石油气船和液化天然气船的设计和建造技术，就解决了能源和石油化工原料的运输供应，也反映出一个国家的工业技术能力和经济发展水平，这是中国造船人为之奋斗了几十年的梦想。从20世纪90年代中国自主设计和建造的第一艘液化石油气船“华粤”号，到2008年，经10多年铸剑，建成我国第一艘大型薄膜型液货舱液化天然气船“大鹏昊”号，再到2015年建成我国第一艘自主设计和建造的中小型液化天然气船“海洋石油301”号，直至2017年建成我国第一艘包括低温液货及燃气供应系统的具有自主知识产权的小型多功能液化天然气船“华祥8”号。中国船舶设计和建造工程技术人员，先后攻克了超低温货物围护系统、超低温液货驳运系统、气体燃料动力控制系统，以及超低温设备国产化的设计和建造技术难关，摘取了液化天然气船这颗“造船工业皇冠上的明珠”，在实现了梦想的同时，也将中国从造船大国向造船强国稳步推进。
液化石油气船和液化天然气船，与其他常规船舶最大的不同是需要将石油气或天然气加压或冷却，或既加压又冷却，使其转变成液态来运输，以提高运输效率、降低运输成本，因此需要对液化石油气和液化天然气进行高压运输或低温/超低温运输。对于液化石油气来说，存储容器的压强可高达1.85兆帕，存储温度一般低至-55摄氏度左右；对于液化乙烯来说，温度低至-104摄氏度；对于液化天然气来说，温度达到-163摄氏度。要保持这样的低温，就必须要掌握最先进的超低温制冷技术和保温技术，耐超低温钢材的焊接技术和控制高温差产生的伸缩变形技术，以及液货舱蒸发气的控制、管理、再液化和安全利用技术。这些技术难题在中国造船人的不懈努力下，终于一个个地被攻克了！从此，我们也拥有了这种世界上仅有发达国家的少数船厂才能建造的“三高”船舶。
为了让更多的船舶设计与制造专业的大专院校的学生，以及船厂和设计单位的技术人员熟悉和理解被称为“三高”及“造船工业皇冠上的明珠”的液化气船，本书围绕液化气与液化气船的特点，液化气船的系统和设备，以及设计、建造技术的难点进行了较为深入的阐述和解释，从液化气的特性及其与液化气船的关系，液化气的用途和运输要求入手，介绍了液化气船的发展历史、种类和作用，液化气船的系统组成和关键技术，特别是重点介绍了我国液化气船的研发历程，列举了一些先进的具有典型特点的液化气船，并放眼世界，对未来液化气船的技术发展和船型发展趋势进行了展望。
本书图文并茂，力求深入浅出、通俗易懂，使读者了解液化气船的基本工作原理、技术特点和难点等知识，并为有志投身于该事业的大专院校的学生和船舶设计与建造专业的技术人员打开一扇窗，为他们在今后实际工作中能顺利解决技术难题助一臂之力。
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