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| 編輯推薦： |
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《山地城市轨道交通工程设计》是作者在总结山地城市轨道交通设计建造技术关键技术的基础上编写而成的，依托重庆市轨道交通环线示范线工程，可以为山地城市轨道交通的建设提供具体可行的实践经验。
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| 內容簡介： |
《山地城市轨道交通工程设计》是作者在总结山地城市轨道交通设计建造关键技术的基础上编写而成的。依托重庆市轨道交通环线工程，本书介绍了从轨道交通线网规划、项目工程可行性研究到设计、建设的技术体系，内容主要包括行车与运营、线路与轨道、车站建筑、车站结构、供电系统、通信系统、信号系统监控系统、车辆基地、TOD专项设计等。
本书理论与实践相结合，重点突出了山地城市轨道交通工程建设的技术难点和解决方案，立足指导工程实践，兼顾行业技术发展，可为国内外同类工程建设提供参考借鉴，也可供从事轨道交通规划、设计、建造、科研的技术人员及高等院校相关专业的师生参考学习。
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| 關於作者： |
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上海市隧道工程轨道交通设计研究院成立于1965年，是专业从事隧道、城市轨道交通等市政公用工程、公路工程、建筑工程、勘察与测量等岩土工程的国家甲级设计、咨询、勘察、监理单位。是国内最早从事软土隧道设计研究的单位，也是最早承担城市轨道交通前期研究与设计总体单位之一。院致力于服务于市政、公路、建筑三大主导行业，聚焦轨道交通工程、隧道与地下工程、交通枢纽与综合开发工程三个核心领域，逐步确立在软土隧道和城市轨道交通设计、咨询领域国内领先并具有国际影响的品牌地位。
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| 目錄：
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第1章工程概论1
1.1环线规划与建设1
1.1.1规划设计背景1
1.1.2功能目标定位6
1.1.3建设历程8
1.1.4建设意义9
1.2工程设计概要9
1.2.1主要设计原则和技术标准9
1.2.2客流预测与运营组织11
1.3设计创新与特点13
1.3.1项目背景13
1.3.2项目内容14
1.3.3设计创新与特点14
第2章行车、车辆与限界17
2.1行车组织与运营管理17
2.1.1研究范围及要点17
2.1.2设计原则17
2.1.3设计案例19
2.2车辆28
2.2.1AS车的研发与技术特色28
2.2.2车辆选型及列车编组30
2.2.3车辆主要技术参数30
2.2.4主要部件和设备系统31
2.3限界32
2.3.1概述32
2.3.2设计原则33
2.3.3系统组成34
2.3.4方案设计35
2.3.5创新与实践37
第3章线路与轨道42
3.1线路42
3.1.1概况42
3.1.2设计原则与技术标准43
3.1.3设计内容及设计特点44
3.1.4重点区段的线路比选研究44
3.1.5线路方案设计48
3.1.6创新与实践56
3.2轨道工程56
3.2.1概述56
3.2.2系统创新与实践57
3.2.3措施与建议63
第4章车站建筑65
4.1概述65
4.2设计原则67
4.3建筑设计特色及主要技术标准68
4.3.1建筑设计特色68
4.3.2技术标准68
4.4特色车站方案设计70
4.4.1地下站70
4.4.2地面及高架站80
4.5防灾设计85
4.5.1特殊消防设计85
4.5.2防淹设计85
4.6绿色节能设计87
4.7山地城市人性化设计87
4.7.1无障碍设施88
4.7.2室外广场88
4.7.3交通接驳88
4.7.4便民服务设施90
4.8车站装修90
4.8.1概况90
4.8.2设计原则90
4.8.3空间环境设计91
4.9人防工程93
4.9.1设防范围93
4.9.2设计原则93
4.9.3设防标准93
4.9.4实践与建议94
第5章车站结构95
5.1全线车站结构概况95
5.1.1明挖法95
5.1.2暗挖法95
5.1.3施工方法的选择96
5.2岩土工程勘察98
5.3地下车站结构99
5.3.1明挖法车站99
5.3.2矿山法暗挖车站99
5.3.3明挖车站典型案例101
5.3.4暗挖车站典型案例104
5.3.5明暗挖工法结合车站典型案例128
5.3.6高架车站结构设计135
5.4地下工程防水和耐久性138
5.4.1设计原则及标准138
5.4.2明挖法结构防水138
5.4.3矿山法结构防水140
5.4.4结构耐久性设计143
5.4.5设计难点143
第6章区间结构145
6.1地下区间145
6.1.1区间结构设计概况145
6.1.2区间施工工法的选择148
6.1.3复合式盾构区间设计149
6.1.4矿山法区间典型案例161
6.1.5明挖法区间典型案例172
6.2高架区间180
6.2.1高架区间桥梁总体设计180
6.2.2标准桥梁上部结构设计182
6.2.3标准桥梁下部结构设计184
6.2.4连续梁结构设计186
6.2.5特殊节点桥梁结构设计187
6.2.6附属结构设计190
6.3过江桥梁设计193
6.3.1朝天门公轨两用桥193
6.3.2鹅公岩轨道交通专用桥195
6.3.3高家花园轨道交通专用桥197
第7章供电系统201
7.1概述201
7.2系统功能201
7.3设计原则202
7.4方案设计203
7.4.1供电电源203
7.4.2中压网络203
7.4.3牵引供电系统205
7.4.4接触网系统206
7.4.5低压配电及动力照明系统206
7.4.6电力监控系统209
7.4.7杂散电流防护系统210
7.4.8接地及过电压防护系统210
7.4.9供电车间211
7.4.10主要设备选型原则211
7.5系统创新与实践212
第8章通风空调系统214
8.1系统概况214
8.2设计原则214
8.3系统组成215
8.4系统运行模式219
8.4.1区间隧道通风系统运行模式219
8.4.2车站通风空调系统运行模式219
8.4.3系统控制220
8.5系统创新与实践220
8.5.1暗挖大断面区间隧道通风系统设计220
8.5.2暗挖车站双层风道设置221
8.5.3站台集中排烟方案224
8.5.4车站冷源采用“2大1小”冷机配置方案225
8.5.5暗挖车站站厅、站台公共区气流组织形式优化225
第9章给排水与消防系统228
9.1系统概况228
9.2车站给排水及消防系统228
9.2.1车站给水系统228
9.2.2车站排水系统228
9.2.3车站消防系统229
9.3区间给排水及消防系统230
9.3.1区间排水系统231
9.3.2区间消火栓系统232
9.4自动灭火系统232
9.5系统创新与实践233
9.5.1区间排水泵房优化233
9.5.2洞口雨水排水优化234
9.5.3深埋车站室内消火栓系统优化234
第10章通信系统236
10.1概述236
10.2设计原则236
10.2.1系统设计原则236
10.2.2设备设计原则237
10.3系统组成237
10.3.1专用通信系统238
10.3.2公安通信系统242
10.3.3用房及机构设置243
10.4方案设计244
10.4.1POE交换机嵌入式方案244
10.4.2暗挖车站站厅摄像机安装方案244
10.4.3段场线缆隧道合设方案245
10.5创新与实践245
10.5.1与既有线换乘站的系统互联互通245
10.5.2满足跨线运营的系统互联互通245
10.5.3环线一期、二期视频监视系统衔接246
10.5.4对轨道交通通信系统的展望246
第11章信号系统247
11.1系统概况247
11.2设计原则247
11.3系统构成及功能248
11.4工程方案251
11.5系统创新及实践252
11.5.1实现互联互通网络化运营基本条件252
11.5.2实现CBTC互联互通工程的主要任务252
11.5.3重庆互联互通示范工程对行业自主创新的作用252
11.6技术特点及展望253
11.6.1互联互通CBTC制式发展253
11.6.2基于车车通信的CBTC系统发展254
第12章监控系统255
12.1综合监控系统255
12.1.1概述255
12.1.2设计原则255
12.1.3系统组成及功能256
12.1.4方案设计257
12.1.5创新与实践258
12.2火灾自动报警系统259
12.2.1概述259
12.2.2系统构成及功能259
12.2.3工程方案（含气灭）261
12.3安防与门禁系统262
12.3.1概述262
12.3.2系统构成及功能262
12.3.3工程方案264
12.3.4系统创新及实践264
第13章车站与区间设备266
13.1自动售检票系统266
13.1.1概述266
13.1.2系统构成及功能266
13.1.3主要方案267
13.1.4系统创新及实践268
13.2站台门与电扶梯269
13.2.1站台门269
13.2.2自动扶梯与电梯271
13.3区间安全设施273
13.3.1概述273
13.3.2设计原则及方案273
13.3.3系统功能及组成275
13.3.4工程创新实践276
第14章车辆基地277
14.1车辆基地概述277
14.2主要设计原则278
14.3专业接口278
14.4车辆基地设计280
14.4.1工艺280
14.4.2站场282
14.4.3建筑284
14.4.4结构290
14.5应用及创新实践291
14.6措施及建议291
第15章TOD专项设计293
15.1TOD一体化建设概述293
15.2重庆市TOD一体化建设概况293
15.3TOD物业开发分类294
15.3.1站点物业开发294
15.3.2车辆基地上盖开发294
15.4TOD一体化建设研究目标295
15.5TOD一体化建设开发理念295
15.6TOD一体化建设方案设计296
15.6.1马家岩停车场上盖开发296
15.6.2四公里停车场上盖开发303
15.6.3弹子石站TOD综合开发308
15.7创新与实践310
第16章设计总体总包管理312
16.1项目设计管理312
16.1.1推行标准化设计312
16.1.2实施目标化管理312
16.1.3总体总包工作内容313
16.1.4总体总包管理工作重点、对策及措施313
16.2设计总体工作内容315
16.3总包管理工作内容317
16.3.1设计总包工作内容317
16.3.2设计投资控制317
16.3.3审签管理317
16.3.4例会制度320
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重庆，简称“渝”，是我国著名的山城，也是我国的四个直辖市之一。改革开放以来，重庆市抓住重大历史性机遇，经济、社会全面发展，城市面貌日新月异，正在加快建成长江上游区域的经济中心。
城市轨道交通作为城市公共交通的骨干，在缓解大城市交通拥堵、提升人民的出行品质、减少汽车尾气的排放等方面起着重要作用，毋庸置疑地成为城市基础设施投资的重点领域。2004年年底，重庆的第一条轨道交通——轨道交通2号线一期工程建成通车。截至2022年1月，重庆已建成10条线路、运营里程达401.8km的轨道交通网络，包含跨座式单轨、钢轮钢轨两种轨道交通制式，轨道交通运营里程规模居国内城市的第8位。
重庆市轨道交通环线工程（简称“环线工程”）是集铁路、公路、水运、空运多位一体的网络骨架线路，它串联起重庆主城区5大城市组团、3座铁路客运站，全线长约50.88km，两次跨越长江、一次跨越嘉陵江，全线轨面标高最大高差近百米，是我国山地城市第一条环形轨道交通线路。
由上海市隧道工程轨道交通设计研究院和重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司组成的项目总体总包设计团队，集合了两家设计院在线路、车辆、站场、建筑、结构、隧道、桥梁、轨道、环控、供电、通信、信号等专业的骨干设计人员，历经10年的项目前期研究、设计、建设和科研攻关，解决了山地城市轨道交通工程设计、建造的关键技术难题，形成了山地城市轨道交通工程设计、建造技术和标准体系。
项目团队采取“产、学、研、用”一体化的创新模式，相继攻克了山地城市新型轨道交通车辆选型、轨道交通互联互通、超大跨度轨道交通专用桥、暗挖车站空间集约化利用、多种暗挖工法集成应用、山地停车场段立体化布置等工程难题，取得了一系列创新成果： 研发了爬坡能力强（最大坡度50‰）、转弯半径小的山地城市As车；研发了轨道交通互联互通CBTC核心技术体系；研发了地下立体交叉渡线、越行线等配线形式，实现了多交路的行车方式；首次在山地城市大规模应用复合盾构工法；建成了跨径最大（主跨600m）的钢箱梁自锚式悬索桥（鹅公岩轨道交通专用桥）和跨径最大（主跨552m）的双层钢桁架拱桥（朝天门大桥），打造了一条绿色、环保、节能和互联互通CBTC的轨道交通示范线，全面提升了山地城市轨道交通的建造技术和能力。
本书编写组由工程一线的设计、管理和科研人员组成，在编写过程中参考和引用了大量的设计资料和技术文献。在环线工程的设计、施工和课题研究中，得到了中铁建重庆轨道环线建设有限公司和环线各参建单位的大力协助，在此一并表示诚挚的谢意。由于作者水平有限，书中难免存在差错，恳请读者提出批评和建议。
作者
2022年3月
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