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| 內容簡介： |
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在人类社会生产力不断发展、产品快速更新的进程中，生产资料急剧消耗导致的资源短缺、生态失衡、环境恶化等问题已成为目前人类社会可持续发展面临的严峻挑战。随着汽车生产量和保有量的日益增加，汽车工业已成为能源和资源消耗多、污染物排放严重的产业之一。因此，汽车的绿色制造至关重要。本书从汽车产品的全生命周期切入，重点阐述了汽车材料的环境影响及回收利用、基于环境影响的材料选择、汽车材料数据系统，并结合实例对汽车材料数据管理系统开发、超高压水射流汽车轮胎回收技术、基于超临界流体法的汽车用碳纤维增强树脂基复合材料回收再利用技术等进行了深入介绍。本书可为相关行业研究人员及从业人员提供参考，也可供高等院校相关专业师生阅读。
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| 關於作者： |
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黄海鸿，合肥工业大学机械工程学院教授。国家自然科学基金优秀青年基金获得者，入选新世纪优秀人才计划。兼任中国再生资源产业技术创新战略联盟青年专家委员会主任委员、中国机械工程学会机械工业自动化分会副主任委员等。主要研究方向为绿色制造与智能再制造，以第一作者/通讯作者发表高质量学术论文50余篇，出版学术专著2部，授权国内发明专利30余项、美国发明专利2项；获得中国机械工业科学技术一等奖1项、安徽省科学技术进步一等奖1项。
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丛书序一丛书序二丛书序三前言第1章绪论1.1汽车产品材料发展现状1.2汽车产品材料数据管理1.3汽车产品材料回收再利用参考文献第2章汽车材料的环境影响及回收利用2.1汽车材料分类2.1.1按材料成分分类2.1.2按汽车关键零部件分类2.2汽车材料环境影响2.3汽车材料回收利用2.3.1汽车材料回收利用概况2.3.2汽车材料回收利用政策及标准2.3.3汽车产品RRR计算参考文献第3章基于环境影响的材料选择3.1材料选择3.1.1材料的适应性3.1.2传统设计的材料选择3.1.3基于环境影响的材料选取原则3.1.4材料选择的多因素分析3.2环境影响评价方法3.2.1环境影响评价指标3.2.2环境影响评价流程3.2.3评价结果数据分析3.3基于环境影响的材料选择过程3.3.1材料选择过程3.3.2效能因子与材料选择图3.3.3材料初选择3.3.4材料选择的多目标决策建模及求解参考文献第4章汽车材料数据系统4.1通用汽车材料数据系统4.1.1国际材料数据系统4.1.2国际汽车拆解信息系统4.1.3中国汽车材料数据系统4.1.4代表性汽车厂商材料数据系统4.2汽车材料数据系统的数据类别4.2.1材料数据4.2.2产品数据4.2.3回收利用数据4.2.4环境负荷数据4.3汽车产品信息模型4.3.1建模方法4.3.2产品的结构层次4.3.3数据组织模型4.4汽车回收利用信息模型4.4.1建模方法4.4.2整车拆解流程4.4.3数据获取方法4.5关键零部件环境影响评价与材料选择4.5.1数据录入4.5.2生命周期清单分析4.5.3关键零部件的环境影响评价4.5.4关键零部件的材料选择参考文献第5章汽车材料数据管理系统开发5.1材料数据管理系统模块及架构5.1.1开发需求5.1.2功能模块设计5.1.3软硬件架构设计5.1.4数据库设计5.2材料管理系统功能及应用5.2.1系统功能5.2.2系统应用及效果分析参考文献XVIIXVIII第6章超高压水射流汽车轮胎回收技术6.1废旧轮胎回收及粉碎技术6.1.1废旧轮胎回收技术6.1.2轮胎粉碎技术6.1.3水射流粉碎技术6.2超高压水射流轮胎破碎机理6.2.1应力仿真分析6.2.2化学结构变化6.2.3轮胎断裂扩展行为6.2.4不同工艺参数下轮胎破碎机理6.2.5化学键断裂分析及判据6.3超高压水射流轮胎粉碎胶粉检测技术6.3.1超高压水射流破碎胎面胶6.3.2核磁共振检测6.3.3傅里叶红外光谱检测6.3.4胶粉粒度检测6.3.5扫描电镜检测6.4超高压水射流轮胎胶粉成形机制6.4.1韧性断裂特征及判据6.4.2材料的韧脆转变6.4.3超高压水射流作用下的胶粉成形机理6.4.4胶粉形成参考文献第7章基于超临界流体法的汽车用碳纤维增强树脂基复合材料回收再利用技术7.1汽车零部件碳纤维复合材料的应用7.2碳纤维复合材料回收技术7.2.1机械回收法7.2.2热解回收法7.2.3化学回收法7.3超临界流体法对碳纤维复合材料的降解回收技术7.3.1超临界流体法回收碳纤维复合材料7.3.2复合材料的回收机理及工艺7.3.3超临界水/醇混合流体对复合材料的降解7.4回收碳纤维再利用与碳纤维复合材料再制造7.4.1回收碳纤维性能表征7.4.2回收碳纤维再利用技术7.4.3碳纤维增强复合材料再制造7.5超临界流体法回收碳纤维复合材料生命周期环境影响分析7.5.1目标与系统边界7.5.2回收过程清单分析7.5.3回收过程环境影响评价参考文献
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汽车工业是制造业的高科技产业之一，其制造、使用、报废等涉及经济、环境、资源、能源、安全等多个领域，对各国经济发展、社会发展、贸易摩擦有重要影响。自2015年开始，全球汽车年产量超过9000万辆。2019年，我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，连续十一年居全球第一；汽车制造业整体营收规模为80846.7亿元，约占GDP的8.2%。汽车工业已成为我国制造业的重要支柱产业。从20世纪至今，汽车产品生命周期对资源消耗、温室效应、臭氧层破坏等地球环境问题造成的影响成为人类社会无法回避的主题。汽车产品的绿色设计与绿色制造涉及新能源、新材料、燃油经济性、轻量化、制造工艺绿色化、制造及使用过程节能减排、报废汽车回收拆解与零部件再制造、废旧汽车材料再资源化等多个主题，相应地得到越来越多的重视。著者团队长期从事汽车、工程机械、电子电器产品及其关键零部件的绿色设计、绿色制造、回收与再资源化等研究。本书的主要内容源于著者团队的科研工作以及与国内车企多年的合作研发成果的总结，并参考了相关领域最新的研究成果。由于汽车用材料的发展是促进汽车工业发展的重要因素之一，也是降低汽车工业对环境的不良影响、减少资源能源消耗、提升汽车安全性的重点，因此本书聚焦于汽车产品材料数据管理方法与回收利用技术。本书的第2~4章分别介绍了汽车材料全生命周期环境属性的环境影响及回收利用、基于环境影响的材料选择、汽车材料数据系统；第5章介绍了著者团队与某车企合作开发的汽车材料数据管理系统；第6章与第7章结合著者团队研发成果，介绍了基于超高压水射流法的汽车轮胎回收、基于超临界流体法的汽车用碳纤维增强树脂基复合材料回收等关键材料再资源化工艺与技术。本书由合肥工业大学黄海鸿教授主持撰写，宋守许教授、张雷教授、朱利斌博士参与撰写。在撰写过程中，作者总结了著者团队多年来的科研成果，并参阅和引用了国内外大量的文献资料，有些文献资料的作者与单位未能一一列出，特在此说明，并谨向所引文献资料的作者表示衷心感谢。同时，合肥工业大学李新宇副教授、李磊博士以及成焕波、刘威豪、熊玮、邹翔、唐运先、甘雷、刘贇、彭玉钦、李森、赵伦武、徐鸿蒙、王江龙等研究生参与了本书部分章节的资料整理、图表处理等工作，在此表示感谢。本书涉及相关研究先后得到了国家自然科学基金项目（51375135、51722502、U20A20295、51175139、51575152、51905144）、国家重点研发计划课题（2018YFB2002103）、国家高技术研究发展计划课题（2013AA040205），以及奇瑞汽车集团公司、江淮汽车集团公司、吉利汽车集团公司等多项产学研合作项目的资助，在此表示衷心的感谢。本书旨在从科学研究成果应用及工程开发的角度为读者提供借鉴，但由于汽车相关技术发展迅速，加之作者水平有限，本书难免存在不足和纰漏之处，敬请专家读者批评指正。作者2021年10月
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