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| 編輯推薦： |
【适读人群】
交通物流、智慧城市研究及管理人员
【图书特色】
1. 《未来交通物流与城市生活》以提高人们幸福感为目的，从社会弱势群体的角度，探讨了未来交通领域中通用设计与生态设计相融合的设计准则，提出了建立跨学科的新交通学的概念，并运用相关实例验证了价值观、技术、制度在交通领域中保持三者平衡的重要性。
2. 这些年来，笔者以“通过‘交福＝交通＋福祉”来提高人类的幸福感为使命，着力研究交通领域中的通用设计与生态设计的融合。从福祉的角度出发，研究每个人都能确切感觉到的，富有人情味的服务，也是非常有必要的。
3. 在实现提高人类幸福感的终极目标上，广泛确保移动性，实现服务水平有质的提高，将成为当前的一个重要社会目标。因此，笔者用“综合移动＋好客”这两个关键词来建立了“移动服务学”，倡导在切实确保移动权的同时，使交通具有与之相适应的高服务水平。
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| 內容簡介： |
现在的“交通”涉及各种各样的问题和课题。《未来交通物流与城市生活》对未来的交通方式进行了研究。
交通提供了人与人之间的互动，让我们得到物品、获取信息、到达场所，加深了人与人之间的交际和交往，提高了人们的幸福感和福祉水平。无论技术如何发展提高，交通领域服务的机械化、自动化如何发展，都需要从人类福祉的角度出发，让交通充满人文关怀，让所有人都能深切感受到相关的服务。
为了提高人们的幸福感，需确保移动的通用性，实现服务质量的提高，这将成为当前的一个重要的社会目标。作者通过“综合移动 好客”这两个关键词，创立了“移动服务学”，倡导在切实确保移动权的同时，使交通具有与之相适应的高服务水平。
《未来交通物流与城市生活》介绍了具有高端技术和深厚人文关怀的移动服务学实践案例，并与大家分享了兼顾价值观、技术、制度这三者平衡的现实交通方式。
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| 目錄：
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前言
第1章 未来交通运输环境的问题点
1 .1 从残疾人角度呈现的各种现代交通问题1
1.2 上下车困难的问题2
1.3 在站内或建筑物内移动难的问题5
1.4 获取信息难的问题7
1.5 车辆中舒适性差的问题7
1.6 购票支付难的问题8
1.7 携带行李或儿童移动难的问题9
1.8 援助角度的负担和界限10
1.9 深化公共交通环境认知方面教育的界限10
1.10 基于现代交通问题来审视未来日本国内交通11
第2章 未来公共交通的特征12
2.1 少子老龄化和国际化的应对12
2.2 无障碍通用设计的推进13
2.3 生态设计的推进15
2.4 公共交通环境国际标准化及其推进的提案16
2.5 建立高效的公共交通和移动服务学社会17
第3章 创造移动服务学社会的案例研究18
3.1 电动低平地板公交车18
3.1.1 一直以来难以实现的全平地板的公交车18
3.1.2 电机驱动的新公交车的构想20
3.1.3 试制概要21
3.1.4 电动低平地板公交车的使用效果24
3.1.5 电动低平地板公交车的验证及用户/市民的评价25
3.1.6 驾驶员对电动低平地板公交车的评价31
3.1.7 经营者对电动低平板公交车的评价33
3.1.8 制造商对电动低平地板公交车的评价33
3.1.9 未来发展和应用的可能性35
3.1.10 小结40
3.2 以室内(如医院)为使用环境的单人电动无人驾驶车辆40
3.2.1 医院内移动困难的老年人/残疾人40
3.2.2 护理人员援助移动负担的增大41
3.2.3 试制概要：自动驾驶技术与电动汽车技术的融合47
3.2.4 自动患者搬运车的验证与患者评价54
3.2.5 自动患者搬运车的验证与相关专家的评价58
3.2.6 未来发展和应用的可能性60
3.3 采用电动货车的城乡共生支持系统62
3.3.1 JA（日本全国农业协同组合）直销店的兴盛和农村的高龄化62
3.3.2 蔬菜搬入搬出支援的必要性63
3.3.3 果蔬环保运输系统的实证实验64
3.3.4 连接农业和城市生活者的信息共享系统的概念和设计67
3.3.5 果蔬环保运输系统实证实验评价68
3.3.6 小结75
3.4 使用IoT标签的新交通运输信息服务75
3.4.1 QR码的兴盛和IoT标签75
3.4.2 IoT标签的基础设施代码“Logo Q”79
3.4.3 使用IoT标签的预想交通服务86
3.4.4 未来发展和应用的可能性91
3.5小 型无人飞机和直升机的社会服务93
3.5.1 无人驾驶飞机和直升机的需求和挑战93
3.5.2 无人驾驶航空技术的现状96
3.5.3 有效利用小型无人飞机的服务103
3.5.4 未来发展和应用的可能性107
第4章 未来的交通运输服务109
4.1 车辆进入建筑物内部109
4.2 提高医疗质量的交通运输服务111
4.3 自动驾驶技术带来的好处113
4.4 改变公共交通车辆的蓄电池技术115
4.5海外技术流入带来的变革116
结束语119
致谢120
译者的话121
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| 內容試閱：
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交通是我们生活中每个人都熟知的一个术语。然而，在写这本书时，当我再次探求交通一词的词源时，有了以下的发现。在松叶荣重《交通要论》（三笠书店，1942年）的第14页写到， “明治18年（1885年），驿递总管野村弘治在列席英国里斯本的英国邮政会议时，对德国的交通制度进行了研究，回国后将德语verkehr翻译为交通。”这可以说是今天交通的词源。在德语的主要词典中，你会发现“verkehr”除了相当于英文的“traffic”，有“交通、通行、往来”的意思外，还有“（人与人之间）交际、交往”的含义。
初，交通提供了人与人之间的互动，让我们得到物品、获取信息、到达场所，加深了人与人之间的交际和交往，提高了人们的幸福感和福祉水平。正是这些交通的作用，被归结为一个词，称为“verkehr”。现在，作为提高人们幸福感的重要社会手段，我们希望重新来关注交通。这些年来，笔者以“通过‘交福＝交通＋福祉’来提高人类的幸福感”为使命，着力研究交通领域中的通用设计与生态设计的融合。即使技术的进步使得交通领域服务的机械化及自动化程度得到了提高，从福祉的角度出发，研究每个人都能确切感觉到的，富有人情味的服务，也是非常有必要的。
特别是近年来，以2020年北京奥运会为契机，考虑到日本的国际化和老龄化，以及残疾人数量的增加的现实情况，人们比以前更加期望建立一个服务程度和福祉水平更高的社会。与此同时，在法律领域出现了移动权也是基本人权的倾向。在实现提高人类幸福感的终极目标上，广泛确保移动性，实现服务水平有质的提高，将成为当前的一个重要社会目标。因此，笔者用“综合移动＋好客”这两个关键词来建立了“移动服务学”，倡导在切实确保移动权的同时，使交通具有与之相适应的高服务水平。
以前的交通学中对其内容做了以下的分类：“交通工学”专门研究铁路车辆和安全设施等方面的技术；“交通规划”专门研究火车站、汽车站等优化配置；“交通经济学”专门研究运费体系及企业经营管理；而“交通史”主要用来了解交通的发展历史。然而，在这种纵向划分中，以前的研究成果很少能用于解决现在的实际问题。例如，即使在交通工程领域研究开发出优秀的交通技术，但对于因为汽车大众化而造成的经营困难的交通企业来说，如果在交通工程和交通经济学等方面的问题研究没有进展的话，新技术的导入就不会顺利，相关事业也得不到发展。因此，笔者向大众公开交通经营者的经营状况以及支撑运营的交通行政的经营状况、技术引进的利弊，根据大众在社会调查中表明的意愿支付额，通过模拟仿真的方法来研究大众对于引进一种技术能够进行更客观判断的必要的数据。
该做法已成为政府或行政机关用于制定交通政策的手段之一。需要通过现场来建立跨学科的新交通学。“价值观”“技术”“制度”是构成社会的三要素，在社会系统设计中特别受到重视，在交通领域中保持三者的平衡也很重要。准确把握人们的价值观，就社会所需技术的质量和数量达成共识，建立一个适合技术应用的长期体制及体系，需要进行跨学科的研究，这也是移动服务学的落脚点。这样可以使得政府能够建立一个大众和交通运营商双赢的问题解决方案，从而提高每个参与者的幸福感。
本书将介绍具有高端技术和深厚人文关怀的移动服务学实践案例，并与大家分享考虑到价值观、技术、制度这三者平衡的现实交通方式。
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