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| 編輯推薦： |
剖析物流产品三分入骨，助力物流职场菁英快速提升；
探讨商业模式一语中的，助力商贸物流总裁战略转型；
解读精益物流三链合一，助力传统企业集团经营变革。
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| 內容簡介： |
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本书将主要从服务供应链与现代物流发展、物流产品实战理论、物流产品经理实战修炼、产品创新驱动企业转型变革等四个方面进行深入的内容介绍，以物流产品为核心，上承转型战略，下接生产运营，左牵职场修炼，右傍商业模式，并与精益管理、人才育成、因果资产和价值兑现等影响企业永续经营的因素深度融合，为读者朋友打开一个新的物流江湖新视野。
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| 關於作者： |
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蒋啸冰，我国供应物流领域精益转型与精益职场倡导者，高级经济师，物流工程硕士，曾任长安民生物流RDC技术支持经理（汽车物流）、民生物流有限公司总经济师等，现任重庆精驿行供应管理有限公司首席咨询顾问。 擅长领域：企业供应物流精益转型与创新，汽车制造业供应与物流项目规划，物流园区等投资项目可行性实战研究与规划，精益物流运营管理与信息化建设，精益职场人才快速培训技术与培养体系研发及推广，国内外物流行业标杆研究与行业热及趋势研究等。
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| 目錄：
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第 1 章 服务供应链与现代物流发展迭代
1.1 服务供应链与服务产品化的兴起
1.2 我国现代物流发展现状与趋势
1.3 跨界对标诠释物流服务产品化
第 2 章 物流产品实战理论探索研究概述
2.1 物流产品的基本定义及其理解
2.2 物流产品做大，物流服务做强
2.3 物流产品主内，物流服务主外
2.4 构成物流产品的五个主要模块
2.5 物流产品五大特点及市场价值
2.6 物流产品的 N 个分类设计维度
2.7 物流产品设计框架与迭代管理
2.8 物流解决方案是物流产品吗
第 3 章 物流产品经理实战修炼四重门
3.1 石破天惊物流产品经理的诞生
3.2 第一重门思维修炼，灵光顿悟
3.3 第二重门千锤百炼，妙手回春
3.4 第三重门拨乱反正，重整河山
3.5 第四重门价值兑现，精益生长
第 4 章 产品创新驱动物流企业转型变革
4.1 企业转型的商业逻辑与模式
4.2 产品创新驱动企业转型变革
结束语 物流行业转型变革势不可当
致谢
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| 內容試閱：
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序
物流产品：因为主动，所以蓝海
这是一个喧嚣竞争的物流时代，这是一个革故鼎新的物流时代，这是一个生机勃勃的
物流时代，这是一个令人无法抗拒的现代物流 2.0 新时代。
没有哪个行业能像现代物流行业这样，成为这个社会主义新时代万众瞩目的商业生态
焦点。
一带一路倡议作为我国伟大复兴时期的国家级顶层设计，一个重要的立足点和突
破口就是要打通新丝绸之路经济带和21 世纪海上丝绸之路两个方向的国际物流大
通道，由此掀起了各省、市争先恐后开通中欧班列的时代热潮，开启了我国全球化投
资建设 21 世纪陆海丝绸之路软、硬件设施的崭新局面我国现代物流行业作为现代供应
链体系重要组成部分的地位也因此被提升到一个前所未有的高度。
现代物流行业作为现代服务业之一，已成为我国经济新常态背景下供给侧改革的排头
兵。近年来，我国各部委围绕或涉及现代物流行业采取了系列行动，包括但不限于出台了
现代物流十三五发展规划、高速铁路与高速公路网发展规划和全国物流园区规划等一
系列战略规划，启动了以政企分离和强强联合为核心的国有大型物流企业兼并重组、全国
性921大治超、全国通关一体化改革、营改增等一系列政策举措，开展了以甩挂运
输、多式联运、无车承运人、共同配送、智慧物流（互联网 物流）、冷链物流、物流标准
化、供应链体系、供应链创新与应用为核心的一系列全国性物流试点示范。
在互联网 和万众创业的时代背景下，现代物流行业还演变成为国内外金融资本、
创投机构与跨界创新者们商场逐鹿的热土。我国电子商务、跨境电商突飞猛进的发展，推
动了电商物流、快递快运物流与跨境物流快速发展的示范效应，互联网思维、碎片化需求
与物流行业散、乱、差的痛点令近年来资本驱动下物流平台的创新创业者们热血沸腾、
壮志满怀，无数创业精英、行业大咖纷纷站台指点江山、激扬文字，无数行业新媒体不惜
长篇累牍、品头论足，无数吃瓜群众起早摸黑围观、津津乐道
此外，万科地产、平安不动产等跨界巨头纷纷涉足物流地产市场，城市化加速发展进
程中传统商贸批发市场与传统物流市场被迫外迁，去产能、去库存背景下的传统生产制造
企业原有生产基地跨界商贸物流领域转型升级，以智能快递柜为代表的电商微商经济、懒
人经济与社区经济最后一公里派送模式创新，以及高等院校不断扩张的现代物流专业
招生培养规模等，都不约而同地与现代物流的商业化经营紧密相连，体现了现代物流作为
现代供应链时代万人迷的无穷魅力！
如此时代盛况，有如欣赏一幅山水油画：远看是一片风光旖旎，近观却是满纸斑驳油
墨。一个无法回避的围城式问题是，在这个货主主导、需求多变、竞争激烈、创新与
变革迭起的物流红海市场环境中，绝大部分物流企业只能选择默默地忍受这种时代变革带
来的冲击和阵痛，而且其中的部分物流企业在历经几番挣扎和纠结徘徊之后，最终只能在
这种痛苦忍耐中曲终人散、销声匿迹。
个中缘由，追根究底，最重要的一点是：时代变了，物流的商业逻辑和商业模式也在
发生变化，物流的运营模式与经营理念也需要发生变化。我在 2016 年年底明确提出了现
代物流 2.0的概念，把 2000 年之前划为我国的传统物流时代，把 20002010 年划为以专
业化、信息化、机械化与流程标准化为典型特征的现代物流 1.0 时代，自 2011 年以后我国
开始进入以网络化、平台化、智能化（物联化）、绿色化、金融化、大数据化与生态化的
现代物流 2.0 时代。从商业逻辑的角度来看，这三个时代对应的商业逻辑分别是自给自足
的小农经济、社会分工的商品经济和市场资源配置的市场经济。其中，物流
商品经济的核心是物流服务外包带来的物流商品，物流市场经济的核心是物
流市场细分带来的物流服务产品，简称为物流产品这是本书研究的重点。
我国目前虽然还处于以上三种物流商业经济混合并存的时代，但是物流市场经济
的商业发展大门早已打开，越来越多的物流市场经济因子对我国现代物流发展变革带
来冲击和影响。其中，基于物流服务产品化核心理念的物流产品已逐步发展成为我国
现代物流商业逻辑变革的新生力量。一个不容忽视的客观事实是，包括顺丰速递、德邦物
流、京东物流、日日顺物流、苏宁物流和三通一达等现代物流企业在内，以及包括中
国邮政、中国铁路总公司、中国远洋海运等国家级老牌物流企业在内，国内一大批与时俱
进、引领现代物流行业发展的物流知名企业，都已经成为物流服务产品化探索与实战的先
行者，并在身体力行推行以自我为中心的物流产品生产经营体系的过程中，实现
营收规模与利润的快速、稳定增长，与国内绝大多数依然停留在物流商品经济时代的
大大小小物流企业的原地踏步、举步维艰生存境况形成鲜明的对比。
长期以来，我国物流服务功能处于生产制造行业与商贸流通行业的附属和被动地位，
相应的物流企业在社会分工中也处于相对弱势地位，甚至在生产制造企业或商贸流通企业
内部，其物流部门也是夹在采购、生产与销售等实权部门与市场客户之间两头受气的弱势
群体。因此，现代物流 1.0 时代强烈的物流服务外包理念衍生出来的物流商品的
商业逻辑是，货主客户要求做什么，物流公司只能被动地按照客户要求不折不扣地执行，
就好比农民接到一笔农产品订单，按照购买方的要求不折不扣地把自家种的农产品整理收
拾一下卖给购买人。这个比喻或许并不合适，我最多可以把这种现象对标生产制造业的产
品生产，这样的物流商业模式就是生产制造业典型的 ODM（Original Design Manufacture）
模式，就像国际手机品牌商苹果公司要求富士康公司代工生产 iPhone 系列产品一样，必须
按照苹果公司的工艺、技术、参数与商务要求进行生产，尽管富士康公司可以进行具体生
产的相关设备选型和生产线规划、优化。现在，我国众多的物流企业仍然停留在现代物流
1.0 时代，甚至传统物流时代，它们所提供的物流服务都是货主客户事先定制好各种参数要
求的高度定制化的物流产品，随着物流市场经济时代的到来，其生产成本越来越
高，生产效率和经营收益则越来越低。
值得庆幸的是，我国高度发达与快速发展的 IT 信息产业和电子商务产业为我国物流服
务产品化的萌芽和发展创造了良好的外部条件和市场时机，也成为开启我国现代物流 2.0
时代的重要推动力量。IT 信息行业是我国现代服务业产品意识最为强烈的领域，每一个 IT
软硬件产品的开发项目，都必须配备专门的产品经理进行相应 IT 软件产品的全生命周期管
理。随着我国电子商务的高速发展，由于物流体系对电商发展的重要支撑作用，许多自营
电商物流的电商企业（如京东商城）、服务于电商平台的快递企业（如顺丰速运、三通
一达等）都在自身的物流服务体系中借鉴 IT 行业的服务产品设计理念，逐步形成了一套
属于自己的标准化物流产品体系，并给不同的物流产品进行商业化命名，比如当日达
次日达次晨达夜间配等。这些标准化物流产品体系的建设，大大促进了我国
电子商务的规模化、纵深化发展，特别是农村电商与社区经济的发展，同时也对部分有时
代敏锐性的物流服务创新提供了很好的借鉴。
实际上，物流产品的雏形在传统物流时代和现代物流 1.0 时代就已出现，并发挥着一
定的行业引领作用。传统国际海运（空运）一般采取五定航线（定时间、定航线、定
港口、定船舶、定价格）的标准化模式运行，我国铁路货运先后推出定期直达列车五
定班列货物快运班列电商专列特需班列等产品化服务，我国零担专线物流
长期以来也采取类似五定的模式进行运作，提供两个城市之间点到点的产品化干线物
流服务这些传统物流运作模式具有物流产品相对标准化的运作特征，是典型的物流
商品。在商业经营过程中，物流经营者并没有对其物流服务进行产品化设计和产品化运
作，很大程度上仍然受货主客户定制化要求的干扰和影响。因此，这些物流企业仍然摆脱
不了同质化服务与价格竞争的红海市场藩篱。这也是许多传统物流企业，特别是第三
方物流企业始终无法突破自身发展的重要原因之一。需要特别说明的是，传统物流时代和
现代物流 1.0 时代的物流服务虽然没有以物流产品的模式进行商业运作，但本质上依
然是被动生产的高度客制化的物流商品，物流公司每完成一票国际、国内物流业务，
每完成一个物流园区（中心）的项目建设，都是在完成一个独一无二物流商品的生产
交付。
目前，我国现代物流发展拥有全球化战略布局、国内产业转型升级与供给侧改革的多
重历史机遇，拥有移动互联网、物联网、云计算、大数据、智慧物流等全球领先的技术支
撑，拥有国家政策、产业融合、金融资本、创新创业、先行示范等良好的行业氛围，拥有
日益碎片化、个性化、细分化但总体规模庞大的物流市场需求。面对这些无法抗拒的现代
物流 2.0 新时代的外部环境，我们继往开来地突出和强调物流服务产品化的商业价值，不
断用主动服务型的物流产品理念增强新形势下物流需求细分场景中的物流服务提供者
的话语权，才能打破和颠覆长期以来传统物流服务提供者以物流服务理念一味被动满
足客户所有定制化需求的商业逻辑这也就意味着，物流产品将由物流服务提供者主导，
货主客户根据自身的物流需求从不同的物流服务提供者那里选择和采购最匹配的物流产
品，不匹配的需求可以作为物流服务提供者的增值服务另行商议收费。
物流产品始终是我国现代物流商业逻辑从被动到主动蝶变的核心载体与灵魂；因为主
动，所以蓝海，这种以物流服务提供者自我为中心主导物流产品的商业逻辑，
或许能够帮助部分有基础、有魄力、有远见的物流企业开辟新的物流蓝海市场，虽然
在实施的过程中可能面临诸多挑战，但是它始终代表着我国现代物流的重要发展方向。
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