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| 內容簡介： |
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在信息化、数字化加速推进军事变革的今天，航空电子系统作为军用飞机的“眼睛”“耳朵”“大脑”和“神经中枢”，发挥的作用越来越大，其成本已占全部飞机成本的一半以上，且先进战斗机的航空电子系统日趋复杂，如何有效进行试验和评估成为关键难题。本书主要针对这一迫切需求，重点总结并提炼出作者过去30多年在美国军用飞机航空电子系统飞行试验和评估领域的实用经验和方法流程，对于指导我国军用飞机航空电子系统相关各分系统的飞行试验与评估分析工作，具有十分有益的借鉴和参考意义。
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| 目錄：
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目录
第 1 章 航空电子系统飞行试验的概念及其价值
1.1 历史背景
1.2 飞行试验的组织
1.3 飞行试验的目标
1.4 飞行试验的需求
1.5 飞行试验程序的分类
1.6 合同要求
1.7 飞行试验团队的组成
1.8 团队成员责任
1.9 术语理解
1.10 承包商和分包商规范
1.11 客户期望
1.12 项目计划制定
1.13 小结
1.14 本章问题
第 2 章 时空位置信息
2.1 TSPI 源
2.2 地基跟踪雷达
2.3 雷达特征
2.4 雷达精度
2.5 几何精度因子
2.6 地球模型
2.7 经纬仪
2.7.1 电影经纬仪
2.7.2 激光经纬仪
2.8 经纬仪局限性
2.9 全球定位系统
2.10 独立 GPS 接收机
2.11 惯性辅助 GPS 接收机
2.12 差分 GPS
2.13 传感器融合
2.14 试验场
2.15 试验场资产
2.16 特殊服务
2.17 与试验场对接
2.18 时间同步
2.19 小结
2.20 练习
2.21 练习答案
2.22 本章问题
第 3 章 MIL-STD-1553 与数字数据总线
3.1 历史背景
3.2 1553 系统架构
3.3 关于比特
3.4 1553 字类型
3.5 数据编码
3.6 字格式
3.7 命令字
3.8 异常命令字条件
3.9 命令字小结
3.10 状态字
3.11 数据字
3.12 消息内容
3.13 总线控制器设计
3.14 总线构型示例
3.15 飞行测试员的任务
3.16 MIL-STD-1553 小结
3.17 其他数据总线
3.17.1 RS-232C
3.17.2 CAN 总线
3.17.3 ARINC 429
3.17.4 ARINC 629
3.17.5 北约标准化协议 3910
3.17.6 通用串行总线
3.17.7 增强比特率 1553
3.17.8 MIL-STD-1760D
3.17.9 光纤
3.17.10 以太网
3.17.11 IEEE 1394
3.17.12 航空电子全双工交换以太网 AFDX
3.17.13 其他数据总线补充意见
3.18 评估人员的潜在问题
3.19 数据采集、整合与分析
3.19.1 仪表
3.19.2 实时数据整合与分析
3.19.3 飞行后数据整合
3.20 本章问题
第 4 章 通信系统
4.1 通信基础
4.2 机载通信设备
4.3 试飞要求
4.4 航空电子试验的三个步骤
4.5 通信试验计划矩阵
4.6 试验实施
4.7 通信试验中的其他注意事项
4.8 悬挂物、起落架以及襟翼的影响
4.9 天气影响
4.10 后勤保障
4.11 克服枯燥
4.12 语言清晰度
4.13 EMI/EMC 概述
4.14 EMI/EMC 试验
4.15 EMI/EMC 试验问题
4.16 EMI/EMC 消除
4.17 本章问题
第 5 章 导航系统
5.1 导航历史
5.2 导航基础
5.2.1 位置
5.2.2 航向
5.2.3 空速
5.2.4 高度
5.3 无线电辅助导航
5.3.1 甚高频全向信标
5.3.2 测距器
5.3.3 塔康
5.3.4 无方向性信标和自动定向仪
5.4 无线电辅助导航测试
5.4.1 无线电辅助导航地面测试
5.4.2 无线电辅助导航飞行测试
5.4.3 无线电辅助导航测试的其他问题
5.4.4 无线电辅助导航设备的适航认证
5.5 惯性导航系统
5.5.1 陀螺稳定平台
5.5.2 捷联系统
5.5.3 惯性导航系统飞行试验
5.6 多普勒导航系统
5.6.1 多普勒导航系统误差
5.6.2 多普勒导航系统的优缺点
5.6.3 多普勒导航系统的飞行测试
5.7 全球导航卫星系统
5.7.1 GPS 误差
5.7.2 导致 GPS 误差的其他因素
5.7.3 GPS 精度
5.7.4 GPS 导航辅助
5.7.5 其他卫星系统
5.7.6 星基增强系统
5.7.7 GPS 简要回顾
5.7.8 GPS 飞行测试目标
5.8 敌我识别
5.8.1 S 模式
5.8.2 敌我识别询问器
5.8.3 IFF 系统飞行测试
5.9 数据链
5.9.1 战术数据链背景
5.9.2 Link16 操作
5.9.3 数据链比较
5.9.4 数据链系统的飞行测试
5.9.5 C I 研究进展
5.10 本章问题
第 6 章 航空电子系统适航认证
6.1 美国联邦航空管理局型号认证发展史
6.2 《联邦法规法典》中的《联邦航空条例》
6.3 其他规则与指南
6.4 美国联邦航空管理局型号认证程序
6.5 技术标准规定（TSO）中的航空电子软件设计考虑
6.6 高度综合或复杂系统的适航认证考虑
6.6.1 安全性评估过程
6.6.2 安全性评估认证计划
6.7 评估人员文件编制须知
6.8 EASA 与 FAA 文件之间的差异
6.9 驾驶舱控制与显示评估
6.9.1 控制与显示适航文档
6.9.2 人为因素
6.9.3 控制设计原理
6.9.4 显示设计原理
6.9.5 飞行机组告警
6.9.6 颜色用法
6.9.7 控制与显示的测试与评估
6.9.8 控制与显示的标准化
6.10 气象雷达认证
6.11 定位与导航系统
6.11.1 背景
6.11.2 AC20-138D
6.11.3 定位系统 TSOA
6.11.4 定位系统适航认证
6.12 缩小垂直间隔
6.12.1 RVSM 最低设备要求
6.12.2 RVSM 系统性能
6.12.3 RVSM 适航认证
6.12.4 RVSM 运行批准
6.12.5 误差报告和取消 RVSM 授权
6.13 逼近告警系统
6.13.1 空中交通防撞系统
6.13.2 TCAS II 系统认证
6.13.3 TCAS 测试与评估
6.13.4 交通咨询系统
6.13.5 广播式自动相关监视
6.14 地形感知与告警系统
6.14.1 TAWS 评估
6.14.2 TAWS 地面测试
6.14.3 TAWS 飞行测试
6.14.4 TAWS C 类评估
6.14.5 HTAWS
6.15 飞行引导系统
6.15.1 飞行引导系统的组成部分
6.15.2 23 部自动驾驶仪适航认证
6.15.3 25 部飞行引导系统适航认证
6.15.4 27 部和 29 部飞行引导系统
6.16 着陆系统
6.16.1 仪表着陆系统
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| 內容試閱：
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序
航电系统是现代军用飞机的重要组成部分，与飞机平台、机载武器共同构成衡量军机作战效能的三大要素。作为飞机完成信息探测感知、武器火控解算与制导、通信导航识别、综合电子对抗、综合显示控制等多重任务的机载电子信息系统，航电系统可以说是军用飞机的 “眼睛”“耳朵”“大脑” 和 “神经中枢”。2005 年，英国学者 Iran Moir 在其专著 Military Avionics System 中指出，先进作战飞机的航电系统成本已攀升至飞机整体成本的 50% 以上。在信息化和智能化加速演进的今天，航电系统所实现的功能和重要程度与日俱增，已成为现代军用飞机完成作战任务的核心和关键要素。
在航空装备研制领域，除了论证、设计和开发工作，试验（特别是空中飞行试验）与评估也是重要环节，甚至有可能因为试验验证不充分而导致作战任务无法达成或发生飞行事故，因此人们迫切希望能有一本实用全面的军机航电系统飞行试验指导类的书籍，用以系统性评估其关键使用效能。基于此，美国学者 Robert E. McShea 根据过去 30 多年在美国军用飞机航电系统飞行试验和评估领域的实用经验和教训撰写了此书。本书 2010 年在国外一经问世就大受好评，甚至 “整个行业每天都在使用该书”，“已经成为战斗机和大型飞机试验评估人员（包括军用和民用）的实用宝典”，目前已更新至第 2 版。
本书最大的特点就是实用性和系统性，其涵盖了军用飞机航电系统的方方面面，包括时空基准、数据总线、通信、导航、光电、雷达、电子战、机载武器集成试验、夜视仪、头盔显示器、航电适航认证、航电集成飞行试验典型流程、作战试验与评估方法等，清晰而又全面地分析了航电不同类型子系统的基本概念和数学模型，设计了典型飞行试验流程及评估方法，十分契合作者倡导的 “航空电子系统飞行试验‘食谱书’” 理念。
本书译者长期从事相关专业技术方向研究工作，深度参与了国内几代军用飞机航电系统的跨越式发展历程。“他山之石，可以攻玉”，相信这本译著的出版，对于我国军用飞机航电系统的设计、研制、试验与评估等相关工作，具有十分有益的借鉴意义。
中国工程院院士[签名]2024 年 9 月于北京
Ⅲ
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