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| 編輯推薦： |
新出版的新能源汽车、电动汽车、混合动力汽车关键技术、结构图解、维修资料大全
介绍了比亚迪、北汽新能源、广汽传祺长丰、荣威、吉利、奇瑞、众泰、江淮新能源、长安新能源、海马、特斯拉、别克、雪佛兰、凯迪拉克、丰田、雷克萨斯、本田、日产、英菲尼迪、奔驰、宝马，以及东风、长城等二十余家市场主流新能源汽车厂商的上百款纯电动、混合动力车型的结构图解、技术数据。
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| 內容簡介： |
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本书主要介绍了新能源汽车关键技术数据，如电池、电机、控制器、充电器、端子定义、熔丝和继电器分布，以及整车保养数据、如油液数据、四轮定位数据等。书中介绍了比亚迪、北汽新能源、广汽传祺长丰、荣威、吉利、奇瑞、众泰、江淮新能源、长安新能源、海马、特斯拉、别克、雪佛兰、凯迪拉克、丰田、雷克萨斯、本田、日产、英菲尼迪、奔驰、宝马，以及东风、长城等二十余家市场主流新能源汽车厂商的上百款纯电动、混合动力车型的结构图解、技术数据。本书内容详实全面、可供汽车维修技术员、技术开发人员、维护与修理人员阅读参考。
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| 關於作者： |
广州瑞佩尔信息科技有限公司，公司专注维修领域，为各类维修企事业单位，配件及设备制造销售商，维修培训与职业院校提供专业的技术服务。公司依托强大的维修电子商务平台与资源平台，开发和销售各种维修信息系统，管理系统与教学系统。同时，也为维修业内的企业及个体提供技术图书编辑、代理出版，专业教材开发及网络教学系统开发等服务。
著有系列汽车维修技术图书
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| 目錄：
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目录
前言
第 １章 比亚迪 １
１.１ 唐 ＰＨＥＶ２
１.１.１ 电池管理系统端子数据２
１.１.２ 分布式 ＢＭＳ控制器监测主要数据３
１.１.３ 高压配电箱低压接插件端子定义４
１.１.４ 双向车载充电器电气参数与
端子定义５
１.１.５ 前驱动电机控制器与 ＤＣ总成
技术参数６
１.１.６ 前驱动电机与 ＤＣ－ＤＣ变换器
端子数据７
１.１.７ 后驱动电机控制器技术参数９
１.１.８ 后驱动电机控制器低压接插件
端子数据９
１.１.９ 熔丝与继电器盒数据１０
１.１.１０ 四轮定位数据１２
１.２ 秦 ＰＨＥＶ１２
１.２.１ 分布式电池管理系统 （ＤＢＭＳ）
端子定义１２
１.２.２ 高压配电箱低压连接端子数据１３
１.２.３ 驱动电机控制器与 ＤＣ总成
端子数据１４
１.２.４ 驱动电机技术参数１６
１.２.５ 熔丝与继电器盒数据１６
１.２.６ 油液用量及规格１８
１.２.７ 四轮定位数据１９
１.３ 秦 ＥＶ１９
１.３.１ 驱动电机技术参数１９
１.３.２ 电动转向系统端子数据１９
１.３.３ 安全气囊 ＥＣＵ端子数据 １９
１.３.４ 全景影像系统 ＥＣＵ端子数据 ２０
１.３.５ 熔丝与继电器盒数据２１
１.３.６ 四轮定位数据２４
１.４ Ｅ６ＥＶ２４
１.４.１ 高压电池管理器端子数据２４
１.４.２ ＤＣ－ＤＣ变换器技术参数２５
１.４.３ 驱动电机技术数据２５
１.４.４ 熔丝与继电器盒数据 （２０１５款）２５
１.４.５ 熔丝与继电器盒
数据 （先行者）２６
１.４.６ 四轮定位数据２９
１.５ Ｅ５ＥＶ２９
１.５.１ 高压电池管理系统端子数据２９
１.５.２ 高压电控总成连接端子数据３０
１.５.３ 主控制器低压接插件３２
１.５.４ 动力总成技术参数３４
１.５.５ 熔丝与继电器盒信息３４
１.５.６ 四轮定位数据３９
１.６ 宋 ＥＶ４０
１.６.１ 高压电池管理系统端子数据４０
１.６.２ 动力总成技术参数４０
１.６.３ 电动空调控制器端子数据４０
１.７ 宋 ＤＭＰＨＥＶ４２
１.７.１ 高压电池管理器连接端子数据４２
１.７.２ 驱动电机控制器端子数据４２
１.７.３ 熔丝与继电器信息４３
１.７.４ 车轮定位数据４７
第 ２章 北汽新能源４８
２.１ ＥＣ１８０ＥＶ４９
２.１.１ 动力电池技术参数４９
Ⅵ
２.１.２ 电池管理单元低压端子数据４９
２.１.３ 驱动电机技术参数５０
２.１.４ 主控制单元端子数据５０
２.１.５ 组合仪表连接端子数据５０
２.１.６ 空调控制器连接端子数据５１
２.１.７ 熔丝与继电器盒数据５２
２.１.８ 前轮定位数据５４
２.２ ＥＨ３００ＥＶ５４
２.２.１ 动力电池技术参数５４
２.２.２ 驱动电机技术参数５４
２.２.３ 熔丝与继电器盒数据５４
２.２.４ 四轮定位数据５６
２.３ ＥＵ系列 ＥＶ５６
２.３.１ 动力电池技术参数５６
２.３.２ 电池管理系统端子数据５８
２.３.３ ＰＥＵ系统技术参数５８
２.３.４ ＰＥＢ系统端子数据５９
２.３.５ 驱动电机技术参数６０
２.３.６ 减速器技术参数６１
２.３.７ 熔丝与继电器盒数据６１
２.３.８ 四轮定位数据６４
２.４ ＥＶ系列 ＥＶ６４
２.４.１ 动力电池技术参数６４
２.４.２ 车载充电接口端子数据６４
２.４.３ 高压配电盒接口端子数据６６
２.４.４ 驱动电机连接端子数据６６
２.４.５ 驱动电机技术参数６７
２.４.６ 驱动电机控制器低压端子数据６７
２.４.７ 驱动电机控制器技术参数６８
２.４.８ 电动空调压缩机技术参数６８
２.４.９ 熔丝与继电器盒数据６８
２.４.１０ 四轮定位数据７１
２.５ ＥＸ系列 ＥＶ７１
２.５.１ 动力电池技术参数７１
２.５.２ 电池管理模块低压端子数据７２
２.５.３ ＰＤＵ接口端子数据７３
２.５.４ 驱动电机技术参数７４
２.５.５ 熔丝与继电器盒数据７４
２.５.６ 四轮定位数据７７
２.６ ＬＩＴＥＥＶ７８
２.６.１ 动力电池技术参数７８
２.６.２ 驱动电机与减速器技术参数７９
２.６.３ 熔丝与继电器信息７９
２.６.４ 油液用量及规格８３
２.６.５ 车轮定位数据８３
２.６.６ 整车性能参数８３
第 ３章 广汽传祺／长丰 ８４
３.１ 传祺 ＧＡ５ＰＨＥＶ ８４
３.１.１ 高压电池技术参数８４
３.１.２ 高压电池管理单元低压端子数据８４
３.１.３ 电动机 －发电机与电机控制器
技术参数８５
３.１.４ 双电机控制单元端子数据８６
３.１.５ 混合动力系统技术参数８７
３.１.６ 整车控制器端子数据８７
３.１.７ ＰＴＣ控制单元端子数据８８
３.１.８ 熔丝与继电器盒数据８９
３.２ 传祺 ＧＡ３ＳＰＨＥＶ９１
３.２.１ 高压电池技术参数９１
３.２.２ 车载充电机技术参数９２
３.２.３ 电动机 －发电机技术参数９２
３.２.４ 电机控制器技术参数９２
３.２.５ 混合动力系统部件技术参数９２
３.２.６ 阿特金森发动机技术参数９２
３.３ 传祺 ＧＳ４ＰＨＥＶ９３
３.３.１ 动力电池技术参数９３
３.３.２ 驱动电机和变速器技术参数９４
３.３.３ 电机控制器技术参数９４
３.３.４ 熔丝与继电器信息９４
３.４ 传祺 ＧＥ３ＥＶ９７
３.４.１ 动力电池技术参数９７
３.４.２ 车载充电机技术参数９７
３.４.３ 驱动电机技术参数９８
３.４.４ 电机控制器技术参数９８
３.４.５ 熔丝与继电器信息９８
３.５ 长丰 ＣＳ７ＥＶ １０１
３.５.１ 高压电池技术参数１０１
３.５.２ 电机与电机控制器技术参数１０２
第 ４章 荣威 １０３
４.１ Ｅ５０ＥＶ１０３
４.１.１ 锂电池技术参数１０３
４.１.２ 高压电池低压接插件端子数据１０４
４.１.３ 驱动电机技术参数１０４
４.１.４ 电力电子箱端子数据１０５
４.１.５ 减速器技术参数１０５
４.１.６ 整车控制器端子数据１０５
４.１.７ 熔丝与继电器盒数据１０６
４.１.８ 油液用量及规格１０９
Ⅶ
４.１.９ 四轮定位数据１０９
４.２ ＥＲＸ５ＥＶ１０９
４.２.１ 三元锂电池与车载充电器
技术参数１０９
４.２.２ 高压电池低压接插件端子数据１０９
４.２.３ 车载充电机低压接插件端子数据１１０
４.２.４ 电机与电力电子箱技术参数１１１
４.２.５ 电力电子箱连接端子数据１１１
４.２.６ 整车控制器连接端子数据１１２
４.２.７ 变速器技术参数１１２
４.２.８ 空调系统部件技术参数１１３
４.２.９ 熔丝与继电器盒数据１１３
４.２.１０ 四轮定位数据１１６
４.２.１１ 油液用量及规格１１７
４.３ ｅ５５０ＰＨＥＶ１１７
４.３.１ 锂电池与车载充电器技术参数１１７
４.３.２ 高压电池低压插接器端子数据１１７
４.３.３ 车载充电器低压连接端子数据１１８
４.３.４ 驱动电机技术参数１１８
４.３.５ 电驱变速器技术参数１１９
４.３.６ 电力电子箱端子数据１２０
４.３.７ 混动控制单元端子数据１２１
４.３.８ 熔丝与继电器盒数据１２２
４.３.９ 油液用量及规格１２６
４.３.１０ 四轮定位数据１２７
４.４ ｅ９５０ＰＨＥＶ１２７
４.４.１ 锂电池与车载充电器技术参数１２７
４.４.２ 高压电池包低压插接器端子数据１２７
４.４.３ 车载充电器低压连接端子数据１２８
４.４.４ 驱动电机技术参数１２８
４.４.５ 变速器技术参数１２９
４.４.６ 熔丝与继电器盒数据１２９
４.４.７ 油液用量及规格１３４
４.４.８ 四轮定位数据１３４
４.５ ｅＲＸ５ＰＨＥＶ１３４
４.５.１ 高压电池与车载充电机技术参数１３４
４.５.２ 高压电池包低压连接端子数据１３４
４.５.３ 车载充电器低压连接端子数据１３５
４.５.４ 混动控制单元１３６
４.５.５ 电驱动变速器技术参数１３７
４.５.６ 电力电子箱１３７
４.５.７ 电力电子箱技术参数１３９
４.６ ｅｉ６ＰＨＥＶ１３９
４.６.１锂电池技术参数１３９
４.６.２ 车载充电器技术参数１３９
４.６.３ 高压电池包与车载充电器低压连接
端子数据１３９
４.６.４ 驱动电机技术参数１４１
４.６.５ 电力电子箱连接端子数据１４１
４.６.６ 整车控制器连接端子数据１４２
４.６.７ 熔丝与继电器信息１４３
４.６.８ 油液用量及规格１４６
４.６.９ 四轮定位数据１４６
第 ５章 吉利 １４７
５.１ 帝豪 ＥＶ１４７
５.１.１ 三元锂电池技术参数１４７
５.１.２ 车载充电机技术参数１４７
５.１.３ 车载充电机低压连接端子数据１４８
５.１.４ 驱动电机和电机控制器技术参数１４８
５.１.５ 驱动电机连接端子数据１４９
５.１.６ 电机控制器连接端子数据１４９
５.１.７ 电机冷却泵与散热器技术参数１５０
５.１.８ 减速器技术参数１５１
５.１.９ 减速器控制单元连接端子数据１５１
５.１.１０ 油液用量及规格１５２
５.１.１１ 车轮定位数据１５２
５.１.１２ 熔丝与继电器盒数据１５２
５.２ 帝豪 ＰＨＥＶ１５７
５.２.１ 三元锂电池技术参数１５７
５.２.２ 电池冷却泵技术参数１５７
５.２.３ 车载充电机技术参数１５７
５.２.４ 驻车电动机技术参数１５７
５.２.５ 动力驱动箱油泵与控制器
技术参数１５８
５.２.６ 驱动电机控制器技术参数１５８
５.２.７ 电机冷却系统部件技术参数１５９
５.２.８ 驱动电机控制器连接端子数据１６０
５.２.９ ＤＣ－ＤＣ变换器技术参数 １６２
５.２.１０ 熔丝与继电器盒数据１６２
５.３ 帝豪 ＨＥＶ１６６
５.３.１ 镍氢电池技术参数１６６
５.３.２ 油液用量及规格１６６
第 ６章 奇瑞 １６７
６.１ 艾瑞泽 ７ｅＰＨＥＶ１６７
６.１.１ 动力电池技术参数１６７
６.１.２ 驱动电机技术参数１６７
６.１.３ 电机控制器技术参数１６８
６.１.４ 电机控制器连接端子数据１６８
Ⅷ
６.１.５ 混合动力变速器技术参数１６９
６.１.６ 驱动电机连接端子数据１６９
６.１.７ 变速器控制单元端子数据１６９
６.１.８ 车辆控制器连接
端子数据１７０
６.１.９ 熔丝与继电器盒数据
（舒适型与豪华型）１７１
６.１.１０ 四轮定位数据１７３
６.２ 艾瑞泽 ５ｅＥＶ１７３
６.２.１ 动力电池与车载充电器技术参数１７３
６.２.２ 驱动电机技术参数１７４
６.２.３ 油液用量及规格１７４
６.２.４ 四轮定位数据１７４
６.３ ＥＱＥＶ１７５
６.３.１ 动力电池与车载充电器技术参数１７５
６.３.２ 驱动电机技术参数１７５
６.３.３ 油液用量及规格１７５
６.３.４ 四轮定位数据１７５
６.４ Ｍ１ＥＶ１７６
６.４.１ 驱动电机与高压电池技术参数１７６
６.４.２ 四轮定位数据１７６
６.５ ＱＱ３ＥＶ １７６
６.５.１ 动力电池与充电器技术参数１７６
６.５.２ 驱动电机技术数据１７６
６.５.３ 四轮定位数据１７７
第 ７章 众泰 １７８
７.１ 云 １００ＳＥＶ１７８
７.１.１ 动力电池技术参数１７８
７.１.２ 充电连接端子数据１７８
７.１.３ 车载充电机技术参数１７９
７.１.４ 车载充电机接插件端子数据１８０
７.１.５ 车载充电机 ＤＣ－ＤＣ变换器
技术参数１８０
７.１.６ 高压配电箱技术参数与端子数据１８０
７.１.７ 电池管理系统技术参数１８１
７.１.８ 电池管理单元低压端子数据１８１
７.１.９ 驱动电机技术参数１８２
７.１.１０ 电机控制器技术参数１８２
７.１.１１ 电机控制器连接端子数据１８２
７.１.１２ 智能接线盒端子数据１８３
７.１.１３ 空调系统部件技术参数１８７
７.１.１４ 熔丝与继电器盒数据１８７
７.１.１５ 四轮定位数据１８８
７.２ 芝麻 Ｅ３０ＥＶ １８８
７.２.１ 三元锂电池技术参数１８８
７.２.２ 电池管理单元端子数据１８８
７.２.３ 驱动电机技术参数１８９
７.２.４ 驱动电机端子数据１９０
７.２.５ 四轮定位数据１９０
７.３ 知豆 ＥＶ１９０
７.３.１ 动力电池技术参数１９０
７.３.２ 车载充电机技术参数１９１
７.３.３ ＤＣ－ＤＣ变换器技术参数 １９１
７.３.４ 驱动电机技术参数１９１
７.３.５ 熔丝与继电器盒数据１９１
７.４ Ｅ２００ＥＶ１９３
７.４.１ 动力电池技术参数１９３
７.４.２ 电池管理模块连接端子数据１９３
７.４.３ 驱动电机与控制器技术参数１９４
７.４.４ 驱动电机控制器连接端子数据１９４
７.４.５ 整车控制器端子数据１９５
７.４.６ 熔丝与继电器信息１９６
７.５ Ｔ１１／Ｔ１１ＳＥＶ１９９
７.５.１ 动力电池与管理系统技术参数１９９
７.５.２ 充电机技术参数２００
７.５.３ 驱动电机技术参数２０１
７.５.４ 驱动电机控制器技术参数２０１
７.５.５ 电机控制器连接端子数据２０２
７.５.６ 电动空调技术参数２０２
７.６ 捷泰 ＥＶ ２０３
７.６.１ 动力电池技术参数２０３
７.６.２ 高压控制盒接插件端子数据２０３
７.６.３ 车载充电器技术参数２０４
７.６.４ 驱动电机技术参数２０４
７.６.５ 电机控制器连接端子数据２０４
第 ８章 江淮新能源 ２０６
８.１ 江淮 ｉＥＶ系列２０６
８.１.１ 油液用量及规格 （ｉＥＶ４）２０６
８.１.２ 油液用量及规格 （ｉＥＶ５）２０７
８.１.３ 油液用量及规格 （ｉＥＶ６Ｅ）２０７
８.１.４ 油液用量及规格 （ｉＥＶ６Ｓ）２０７
８.１.５ 油液用量及规格 （ｉＥＶ７）２０７
８.２ 江淮 ｉＥＶ５ＥＶ２０７
８.２.１ 动力电池技术参数２０７
８.２.２ 车载充电机端子数据２０８
８.２.３ 电池控制器端子数据２０８
８.２.４ 驱动电机技术参数２０９
８.２.５ 电机控制器端子数据２１０
Ⅸ
８.２.６ 车辆控制单元端子
检测数据２１１
８.２.７ 车轮定位数据２１５
第 ９章 长安新能源 ２１６
９.１ 逸动 ＥＶ ２１６
９.１.１ 动力电池技术参数２１６
９.１.２ 驱动电机技术参数２１６
９.１.３ 整车控制器低压端子数据２１８
９.１.４ 直流变换器端子数据２１９
９.１.５ 车载充电机低压接插件端子数据２２０
９.１.６ Ｐ位控制器连接端子数据 ２２１
９.１.７ 远程信息监控器端子数据２２２
９.１.８ 空调控制器与热管理模块
端子数据２２２
９.１.９ 熔丝与继电器盒数据２２５
９.１.１０ 油液用量及规格２２８
９.１.１１ 车轮定位参数２２８
９.２ 奔奔 ＥＶ ２２８
９.２.１ 高压电池技术参数２２８
９.２.２ 高压电池管理系统低压
端子数据２２９
９.２.３ 车载充电机低压端子数据２２９
９.２.４ 驱动电机技术参数２３０
９.２.５ 驱动电机低压端子数据２３０
９.２.６ 电机控制器总成低压
端子数据２３１
９.２.７ 整车控制器端子数据２３２
９.２.８ 远程信息监控器低压端子数据２３３
９.２.９ 油液用量及规格２３３
９.２.１０ 四轮定位数据２３４
９.３
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| 內容試閱：
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前言新能源汽车采用非常规的车用燃料作为动力来源 （或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置），融合了车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，是一种技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车。
新能源汽车具体包括以下几种形式：油电混合动力汽车 （分汽油混合动力系统和柴油混合动力系统）；压缩天然气 （ＣＮＧ）及液化天然气 （ＬＮＧ）汽车 （包括点燃式和压燃式）；煤驱动类型汽车 ［包括点燃式 Ｍ８５甲醇汽油发动机、Ｍ１５甲醇汽油机 （部分新能源）、压燃式二甲醚（ＤＭＥ）发动机、煤制汽油和煤制柴油］；生物质能源驱动类型汽车 ［包括 Ｅ１０乙醇汽油车 （部分新能源）及柴油车 （部分新能源）］；来自于煤、核能、水力、风力、太阳能发电充电的电动汽车。
上面提到的大多数类型的新能源汽车在我国目前仍处于研发阶段，批量生产的较少。而压缩天然气和液化天然气汽车因其技术较简单，主要应用于重型货车和大型客车及少数出租车型。当下批量生产的新能源汽车主要有纯电动 （ＥＶ）、插电式油电混合动力 （ＰＨＥＶ）汽车及不可外接充电的油电混动汽车 （ＨＥＶ），其中油电混合动力汽车包括汽油／柴油两种油电混合动力系统。
传统汽车是靠内燃机将汽油／柴油的化学能转化为动能。而内燃机的热效率仅为 ２０％ ～４０％。再加上原油开采、提炼、加工等工序，原油的平均能量利用率仅为 １４％左右。如果利用新能源转化的电能，纯电动汽车比燃油汽车节能 ７０％，经济效益明显。
由于石油是不可再生资源，终有一天会枯竭。同时，即使再省油的汽车也要依靠石油这单一的能量来源。电能作为二次能源，不受石油资源的限制，除了煤炭之外，核能、风能、水力、太阳能、潮汐、地热都可以用来转化为电能，电动汽车是人类未来交通的必然选择。
今后，煤电在电力资源中所占的比例肯定会越来越低，而核电、光伏、风电、水电等新能源发电所占的比例将会越来越高，因此，电动汽车将会越来越环保。
使用纯电动汽车代替燃油汽车，是将燃油汽车分散的排放集中到了电厂的废气排放。而电厂的废气排放可以集中处理，无论是在技术上还是在经济上，电厂的集中处理都要优于汽车的尾气排放。此外，电动汽车代替燃油汽车，可以大大降低一氧化碳 （ＣＯ）和碳氢化合物 （ＣＨ）的排放量，而随着技术进步和清洁能源发电的使用，氮氧化物 （ＮＯｘ）和硫化物 （ＳＯｘ）的排放也将有所降低。近年来，为了缓解全球气候变化的影响，不少国家和厂家纷纷做出禁售和减少开发与生产燃油汽车的目标和计划。
德国决议 ２０３０年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车与柴油车。
法国决定 ２０４０前禁售汽油车与柴油车，目标是让法国在 ２０５０年前成为零碳排放国家。
荷兰要求 ２０２５年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车。
Ⅳ挪威决定 ２０２５年起禁止燃油汽车销售。
印度表示到 ２０３０年只卖电动汽车，全面停止以石油燃油为动力的车辆销售。
沃尔沃汽车公司宣布自 ２０１９年开始不再新开发燃油汽车，所有新款车型都将为纯电动或混合动力车型。
奔驰汽车公司宣布将在 ２０２２年之前将整个汽车产品线实现电动化，全面停售传统燃油车型。
大众汽车公司计划到 ２０３０年之前，实现所有车型电动化，停售传统燃油车型。
丰田汽车公司宣布到 ２０５０年停售汽油车，到时将只出售混合动力及燃料电池汽车。
……２０１２年国务院出台 《节能与新能源汽车产业发展规划 （２０１２! ２０２０年）》，提出了新能源汽车行业具体的产业化目标：到 ２０１５年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到 ５０万辆；到 ２０２０年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 ２００万辆、累计产销量超过 ５００万辆。
在国家及地方政府配套政策的支持下，我国新能源汽车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。２０１１年，我国新能源汽车产量仅 ０８万辆，占全国汽车产量比重不到千分之一；２０１７年我国新能源汽车产量已达到 ７９４万辆，占全国汽车产量的 ２７％。其中 ２０１４年是我国新能源汽车发展元年，２０１４年、２０１５年我国新能源汽车产销量同比增长均超过 ３００％。
电动汽车的核心技术是三电，即 “电池、电机、电控”，而生产电池和电机所需要的关键性资源我国储量都十分丰富。目前，电动汽车的动力电池大多为锂电池，我国是世界锂资源储量第三大国。电机目前普遍使用的是永磁同步电机，它需要利用稀土永磁材料来做电机的转子，而我国的稀土资源储量居世界首位，占了世界总储量的一半。因此，从资源上来说，我国有发展电动汽车的天然优势。
可以说，汽车的 “新能源时代”已经全面来临，不论是汽车制造产业，还是服务行业，抑或是每一个汽车消费者，都不得不面对它，迎接它的到来。为此，我们特地编写了 《新能源汽车关键技术数据速查手册》《新能源汽车关键部件结构图解手册》与 《新能源汽车高压及电控系统电路彩色图解》这套丛书。
本书详细介绍了国外汽车企业，如特斯拉、宝马
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