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| 內容簡介： |
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本书从汽车简史、汽油机喷射系统发展历程、点火系统发展历程、火花塞等章节清楚的展示了组成汽油机的系统部件从技术方面是如何一步一步走到现在的状况。在这些技术进步的背景中，从提供的不少珍贵历史照片和资料中使我们真正的看到创新和知识产权保护（专利）对汽油机技术进步的推动力和保护力。本书可作为有关大专院校、高等职业学院教师和学生、工程技术人员、工厂、管理人员的参考书。
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| 關於作者： |
康拉德?莱夫，教授，工程学博士，毕业于德国雷根斯堡大学物理系。1997年以一篇关于非线性调节的论文获博士学位，同时获通用和理论电子学专业的教师资格。1997-2002年在慕尼黑BMW公司变速箱开发部工作，于2002年受聘于拉文斯堡高等职业学院任教授，担任汽车电子学教研室主任。莱夫教授目前的研究方向为非线性汽车系统的控制和调节，应用于汽车上机电系统的联网。《博世（BOSCH）汽车工程手册》编写组成员、多年来一直从事BOSCH系列图书的组织编写工作，慕尼黑工业大学兼职教授，《ATZ电子学》杂志的科学顾问。魏春源，教授，江苏无锡人，1937年出生。曾在德国柏林工业大学进修和合作科研多年。多次赴德国、俄罗斯、日本等国考察技术、引进产品，参加和主持国际学术会议。出版了《车用内燃机构造》、《内燃机典型零件损伤图谱》《BOSCH汽车工程手册》等著译作。张幽彤，男，1965年6月出生，北京理工大学机械与车辆工程学院教授、博士生导师。主要从事内燃机电子控制技术研究、内燃机性能匹配研究、内燃机排放控制技术研究等方面的教学、科研工作。是八五发动机电控国防重点项目的主要研究人员，九五国防项目高压喷射、电子控制等负责人。目前正在负责研究的项目包括总装备部国防十五预先研究课题柴油机电子控制技术研究（2002-2005）、柴油机电控喷油定时技术研究（2002-2005）等。先后获部级科技进步一等奖1项、校级科技进步特等奖1项、二等奖1项。出版教材和专著2部。指导培养博士生、硕士生20多名，发表学术论文50余篇。目前主要从事研究方向为发动机电子控制、汽车电子技术、内燃机性能匹配研究和混合动力技术研究。主持和合作出版《MCS8098系统实用大全》等著作三部。
康拉德?莱夫，教授，工程学博士，毕业于德国雷根斯堡大学物理系。1997年以一篇关于非线性调节的论文获博士学位，同时获通用和理论电子学专业的教师资格。1997-2002年在慕尼黑BMW公司变速箱开发部工作，于2002年受聘于拉文斯堡高等职业学院任教授，担任汽车电子学教研室主任。莱夫教授目前的研究方向为非线性汽车系统的控制和调节，应用于汽车上机电系统的联网。《博世（BOSCH）汽车工程手册》编写组成员、多年来一直从事BOSCH系列图书的组织编写工作，慕尼黑工业大学兼职教授，《ATZ电子学》杂志的科学顾问。魏春源，教授，江苏无锡人，1937年出生。曾在德国柏林工业大学进修和合作科研多年。多次赴德国、俄罗斯、日本等国考察技术、引进产品，参加和主持国际学术会议。出版了《车用内燃机构造》、《内燃机典型零件损伤图谱》《BOSCH汽车工程手册》等著译作。张幽彤，男，1965年6月出生，北京理工大学机械与车辆工程学院教授、博士生导师。主要从事内燃机电子控制技术研究、内燃机性能匹配研究、内燃机排放控制技术研究等方面的教学、科研工作。是八五发动机电控国防重点项目的主要研究人员，九五国防项目高压喷射、电子控制等负责人。目前正在负责研究的项目包括总装备部国防十五预先研究课题柴油机电子控制技术研究（2002-2005）、柴油机电控喷油定时技术研究（2002-2005）等。先后获部级科技进步一等奖1项、校级科技进步特等奖1项、二等奖1项。出版教材和专著2部。指导培养博士生、硕士生20多名，发表学术论文50余篇。目前主要从事研究方向为发动机电子控制、汽车电子技术、内燃机性能匹配研究和混合动力技术研究。主持和合作出版《MCS8098系统实用大全》等著作三部。
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| 目錄：
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汽车简史
汽车发展史 （ １）
汽车技术先驱者 （ ３）
罗伯特?博世生平 （ＲｏｂｅｒｔＢＯＳＣＨ，１８６１１９４２） （ ５）
汽油机（点燃式发动机）基础
工作原理 （ ８）
四冲程发动机原理 （ ９）
气门定时 （ ９）
压缩 （ ９）
空燃比 （１０）
空燃混合气在燃烧室中的分布 （１０）
点火和火焰扩散 （１１）
气缸充量 （１１）
气缸充量的组分 （１１）
充量更换 （１２）
增压 （１３）
气缸空气充量检测 （１４）
扭矩和功率 （１４）
驱动链扭矩 （１４）
扭矩的产生 （１４）
扭矩和功率的关系 （１５）
内燃机效率 （１６）
热效率 （１６）
热损失 （１７）
在 ＝１时等容循环效率损失 （１７）
泵气损失 （１７）
摩擦损失 （１７）
燃油消耗率 （１７）
过量空气系数的影响 （１７）
点火定时的影响 （１８）
可达到的理想燃油消耗率 （１８）
燃油消耗率脉谱图 （１８）
爆燃 （１９）
爆燃源 （１９）
影响爆燃倾向的一些因素 （１９）
燃油直接喷射的汽油机爆燃 （２０）
避免汽油机爆燃 （２０）
爆燃控制的优点 （２０）
燃料
点燃式发动机（汽油机）用燃料 （２１）
汽油组分 （２１）
汽油炼制 （２１）
燃料标准 （２２）
特征参量 （２２）
添加剂 （２４）
重整汽油 （２４）
代用燃料 （２４）
点燃式发动机代用燃料 （２５）
气缸充量控制系统
节气门电子控制（ＥＴＣ） （２８）
任务和工作原理 （２８）
节气门装置 （２９）
加速踏板传感器 （２９）
ＥＴＣ监控方案 （３１）
可变气门定时 （３１）
凸轮轴相位调节 （３１）
凸轮轴凸轮控制 （３２）
凸轮轴控制的完全可变的气门调节 （３２）
不用凸轮轴控制的完全可变的气门调节 （３３）
动压增压 （３３）
利用进气管进气压力波增压 （３３）
利用进气管气体谐振增压 （３４）
可变进气管系统 （３４）
机械增压 （３５）
结构和工作原理 （３５）
优点与缺点 （３５）
废气涡轮增压 （３６）
结构和工作原理 （３６）
附页：采用增压发动机的汽车发展史
废气涡轮增压器结构 （４０）
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| 內容試閱：
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本书译自2015年Konrad Reif编的 Gasoline Engine Management英文版，是《BOSCH汽车专业知识丛书》之一。
作为汽车动力的点燃式发动机（汽油机）伴随着汽车走过了130年。 从最初的使用寿命100km到目前可靠行驶10万mi，从最初的马车行驶速度到目前赛车的行驶速度1227.99kmh，燃料消耗单从汽油直接喷射就可节省20%。 不断的发展过程使它成为现代汽油机。
本书反映现代汽油机在节能、环保、排放、NVH、资源可再生（燃料、材料）利用方面取得的最新成果，并向环境更友好、自诊断、自学习、自适应和智能化、个性化方向发展。
本书深入介绍了组成汽油机的系统和组件，展现了现代汽油机的特征：
? 热力循环可变（如奥托循环＋阿特金森循环）；
? 空燃混合气形成方式可调（缸内充量控制、均质空燃混合气、分层空燃混合气）；
? 燃油喷射可控（如一次喷射、多次喷射，喷油量可按脉谱图调节与控制）；
? 点火能量、点火定时可调（如点火定时脉谱图）；
? 由空燃混合气、燃油喷射、点火组成的燃烧呈现出多种模式，以适应发动机动力性、排放和燃料经济性要求；
? 机构可变（如配气相位、软件、硬件、ECU模块化）；
? 多能源适应性，如汽油机燃用天然气运行、混合动力。
这些特征使传统刚性汽油机成为现代的柔性汽油机。 这一切的基础都源于机械与电气（包括液压）的融合，传感器的发展，系统、部件的电子控制，ECU的开发，通信，在线诊断。 而其实现则是以Motronic家族为典型代表的汽油机管理，是全面的数字化电子集成管理。
汽车简史、汽油喷射系统发展历程、点火系统发展历程、火花塞等章节清楚地展示了组成汽油机的系统部件从技术方面是如何一步一步走到现在的状况。 在这些技术进步的背景中，从提供的不少珍贵历史照片和资料中，我们真正地看到了创新和知识产权保护（专利）对汽油机技术进步的推动力和保护力。
这是一本简明、扼要、有深度的汽车方面的专业丛书之一，可作为有关大专院校、高等职业学院教师和学生，工程技术人员，工厂管理人员的参考书。
由于内容广泛、涉及学科多，译者的水平有限，译文定有不够准确，甚至错误的地方，恳请读者批评指正。
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