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编辑推荐1：《共享经济》——引爆新一轮互联网商业革命。
移动互联时代的发展，让人们意识到口碑、信誉、参与感的重要。信息时代的透明化，必然孕育一种新型经济模式的诞生！人与人、人与企业、企业与企业，如何间接实现资源置换？共享！sharing economy！共享经济体现了群体、个体间互助、信息的社会关系，实现了个体的利益**化。它正在引爆新一轮商业模式的大洗牌！
编辑推荐2：《共享经济》——Uber为什么能够成功？一本书彻底搞懂！
小米火了，雷军说小米站在了风口上。参与感如暴风骤雨般深入每个关心商业、经济、管理的人心。2015年，uber打车一夜间人尽皆知。Uber为什么成功？在竞争如此激烈的商界，没有独家秘诀怎么可以独霸天下？异军突起？这本书，让你看懂共享经济，了解Uber的融资、赚钱秘密！
编辑推荐3：《共享经济》——零边际成本社会，共享经济定义商业未来
什么是共享经济？协同消费。说人话！那就是使用不占有！什么都可以短租，闲置资源都可以赚钱。这种你好、我也好的经济模式刺激到了每个人！未来经济师合作的
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| 內容簡介： |
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随着Uber和Airbnb分别成为全球估值第一和第三的创业公司，其共性商业模式——共享经济也成为全球最热商业模式。共享经济改变着各个行业以及我们的工作、创业、打车、租房、金融、旅游等所有方面。李开复指出，共享经济才刚开始，大部分行业必然被颠覆。那么，共享经济是什么？它是如何改变商业、工作与生活的？协同消费模式的内含是什么？谁将成为B2B共享领域的新霸主？Uber和Airbnb 对企业、个人的发展意味着什么？未来商业将如何发展？本书从共享经济的发展、渗透和影响入手，结合国内外发展现状对其进行了详细阐述，这是一本有巨大市场价值的商业著作。
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| 關於作者： |
蔡余杰：“行销实战鬼才”，“资源整合怪杰”，企业家资深导师。2013年被中华讲师网、阿里巴巴直播中心、美国全球竞争力研究院联合评为“全球500强华人讲师”。他对商业模式有着敏锐的观察力和预见力。在咨询、操盘、管理企业的实践过程中，他致力于汇聚一切可利用资源，打造共赢平和的平台。当共享经济渐渐走入民众视野之时，他已透彻破解此模式的本质和未来发展前景。
黄禄金：北京大学中国企业家特训班联合会副秘书长，北大教授与当代企业家之《北大论剑》的经典论著编委会委员，江西省上饶市灵燕集团公司董事长兼总经理。世界华商第八四届百业联盟同学会执行会长。中国好兄妹互助联盟的发起人。
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| 目錄：
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第一章 共享经济崛起：一场正在席卷全球的颠覆性商业革命
第一节 何谓“共享经济”：一场正在席卷全球的颠覆性商业革命
第二节 势不可挡的共享经济： 经济形态与产业结构的颠覆与重构
第三节“互联网+”时代背景下，共享经济未来发展的十大趋势
第四节 思维与商业的变革： 共享行为引发的商业价值链“大洗牌”
第五节 新形态VS旧势力： Uber与Airbnb野蛮生长背后的商业博弈
第二章 共享模式下的企业与个人：共享经济如何改变商业、工作与生活？
第一节 互联网时代的新秩序： 共享经济模式下的社会资源重新配置
第二节 互联网新势力的渗透： 未来将被共享经济改变的九大行业
第三节 三种形态的变迁： 人类社会进入“协同共享的新经济制度”
第四节 共享与自由： 共享经济如何改变我们的工作、生活与社交
第五节 从自媒体到共享媒体： 基于内容共享理念的社交媒体大变革
第六节 “共享经济+医疗保健业”： 共享模式颠覆传统医疗健康领域
第三章 共享模式的价值：共享经济时代，商业模式的进化与创新
第一节 共享经济的可持续发展： 共享模式必须具备的十个因素
第二节 信任创造共享： 共享模式的实现必须要建立完善的信任机制
第三节 零边际成本VS协同共享： 物联网+共享经济+大规模经济转型
第四节 10亿美元的途家： 共享经济模式下，探索在线短租商业模式
第四章 千亿级风口：“互联网+”时代的共享经济思维与创业创新
第一节 大众创业万众创新： 共享型公司创业成功的四项基本原则
第二节 共享经济创业的五个指标： 基于用户需求的企业经营战略
第三节 由P2P到B2B的转变： 谁将成为B2B共享领域的新霸主
第四节 PP租车创业启示录： 我们如何在P2P租车领域获得成功
第五章 共享租车：共享理念渗透出租领域，颠覆传统汽车租赁模式
第一节 “租车大战”背后的商业逻辑： 共享经济模式优化资源配置
第二节 拼车模式VS市场细分： 抓住用户需求，抢摊垂直细分领域
第三节 P2P租车： 去中心化时代，共享经济颠覆传统汽车租赁模式
第四节 “共享经济+P2P租车”模式三要素： 需求方+监管方+运营方
第五节 PP租车VS神州租车： “私家车争夺战”背后的运营模式对比
第六节 Uber的O2O租车模式： 群雄逐鹿时代，Uber的本土化实践
第六章 在线短租：零边际成本时代来临，打造共享型短租新模式
第一节 在线短租七大平台： 在线短租现状、运营及盈利模式分析
第二节在线短租模式的发展历程： 共享经济开启零边际成本时代
第三节 在线短租面临三大挑战： 市场环境+供应链体系+管理模式
第四节 谋变VS转型： 传统酒店如何应对共享经济浪潮下的冲击
第五节 图解Airbnb创业之路： 短租鼻祖Airbnb到底改变了什么
第七章 共享模式下的金融与旅游：共享理念驱动下的产业变革
第一节 跨界融合：共享经济打破金融边界，重构互联网金融格局
第二节 P2P网贷VS共享经济： 技术驱动创新，P2P开启极速模式
第三节 共享模式下的旅游业：旅游O2O模式颠覆传统的交易结构
……
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| 內容試閱：
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共享与自由：共享经济如何改变我们的工作、生活与社交？
在一个无精打采的下午，自己开着Uber在附近溜达，然后载几个同道的乘客回办公室继续写稿；一个人郁郁寡欢的时候，拿着别人的购物清单去超市买买东西；外出旅游时，把自己空出来的房间用Airbnb租出去……
或许在某一天，你会惊讶的发现，自己“小金库”里的存钱竟然比工资卡里面的还要多。
以Uber为代表的共享经济模式正在逐渐深入人们的生活，它给人们的生活带来方便和自由：不需要固定的办公地点和办公时间，也没有规定工作内容的合同，但是收入不菲。这种共享经济模式不仅改变了人们的生活方式，而且改变了人们的工作方式。
2009年，Uber在美国旧金山起家，一开始它是一款打车应用软件，也是共享经济的代表。共享经济最吸引人的地方就是它的灵活性，它通过合理配置限制资源，让每个人随时都可以参与并受益其中，从而实现利益的最大化。
很多Uber司机都是把通过开Uber赚取的钱作为额外收入，他们都有自己的正式工作。例如中科院的赵师傅，他的本职工作就是司机，工资不高，但是工作清闲。每当有闲空，他都会开着Uber在五道口附近溜达，赵师傅说：“得空就会出来闲逛，到了11点半就准时回家，如果工作累的话，就直接回家休息，时间很随意。”
他说自己每周通过开Uber能够赚取500元，钱虽然不多，但是却给生活减轻了不少负担。“那些每月通过滴滴打车开出租赚取3万元的司机，工作相当累，而我就想挣个给车加油的钱。”
开车对于长期坐在办公室的脑力劳动者来说是一个很好的调节方式。调查显示：在美国，Uber司机有48%是受过大学或更高学历教育的，远远高于出租车司机（18%），还有劳动力均值（41%）。在工作之余，偶尔做一回陌生人的司机，对他们来说，不仅可以放松身心，而且还可以扩大自己的交际范围。
同样，你也可以在业余时间，通过Instacart获得购物体验并赚取一部分钱。只要你是年满18岁的成年人，能够搬动12磅（大约11公斤）以上的重量，在晚上和周末有空余的时间，并拥有一款最新的智能手机，你就可以加入Instacart，成为其中的一员。当你想去购物时，随便帮邻居买下他们需要的商品并送货上门，就可以获得25美元每小时的报酬
Taskrabbit则可以让一些有空余时间、有一定技能、没有固定工作，想通过兼职来赚钱的人们给那些需要搬家、组装家具、打扫卫生等的并且愿意为他人的劳动力而付钱的这些人打工。
通过与传统出租车司机相比较，Uber司机看起来是一份令人向往的工作，它的工作时间自由，而且时长短，时薪还高，然而，通过了解事实你才发现，其实不然。
将开Uber作为全职工作的张师傅在北京已经有十多年了，一直以开黑车为业。他说，Uber并不是大家想的那样好，Uber司机并不好当。
首先，Uber司机自己对事项进行决策的范围和程度很小。张师傅的车上配有一台iPhone4s，但是手机和网卡都是由Uber公司提供的，所以只能使用Uber的软件。在驾驶的过程中，为了便于Uber后台对整个行程的的监控和计费，也只能使用Uber导航系统进行导航。张师傅说：“从一下单开始，所有的这些都由Uber软件说了算。”
其次，乘客的不确定性造成成单率的下降。与一般的打车软件抢单方式不同的是，Uber使用的是系统派单，司机不能选择乘客。由于很多乘客对Uber的APP还是很陌生，所以导致司机在接单的过程中状况百出。有一次张师傅在接了四单的情况下，却只做成了一单——有注册手机和叫车人不一致的，有直接取消订单的，有恰巧朋友来接的——所有这些情况都造成成单率的下降，而这其中的损失由公司司机自己承担。
张师傅还向我们提过有关于他的一个朋友的有惊无险的经历。有一次，在三里屯的附近，有几个喝醉了酒的年轻人用Uber软件打了车，他们上了车，在车开出几百米之后，却故意在APP导航上取消了行程。司机见状，却也不好说什么，只能带着他们去目的地。然而，幸运的是，公司通过导航软件发现了其中的异常，通过电话询问了解到当时的情况，事后还给予了司机一定的补偿。由此事件可以看出，Uber的运营确实存在着漏洞，它的不完全合法性，造成司机师傅即使遇到事端也不会向警察报警或向法院投诉，而公司能提供给他们的保护和补偿也是有限的。
除此之外，比起全职或者自己单干，开Uber所能获得的收入无法预知。价格策略由平台决定，司机的收入也受平台的牵制，而且司机没有一点发言的权利。张师傅说：“Uber现在正处于推广期，它的费用要比出租车低，在推广期过后，Uber还要每单再收取20%
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