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| 編輯推薦： |
1.由美国国家城市交通官员协会（NACTO）倾力编写，集理论知识、设计细节、街道改造的优秀案例于一体。
2.一本关于公共交通街道设计理念、技术和方法的实用工具书参考书。
3.《公共交通街道设计指南》聚焦于城市交通运输，力求将行人和公共交通作为城市街道设计的核心，并把关注的重点由移动的车转移至行进的人。
4.本书概述了公共交通街道设计的各种原则，内容涵盖各类型公交街道的设计要点、车站和停靠站部署要点、交叉路口的设计重点、公交线路转弯等，对国内城市街道的规划和建设极具启发性。
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| 內容簡介： |
《公共交通街道设计指南》是美国国家城市交通官员协会街道设计指南丛书的第四本，将街道设计的核心放在如何规划公共交通上。
本书描述了各种规模的城市街道应该如何重新设计，以创造伟大的公交街道，支持社区发展并满足城市中心的巨大交通需求。全书共分为七个章节：第1章绪论，第2章公共交通街道，第3章车站和停靠站，第4章车站和停靠站的组成要素，第5章公交车道和公交专用车道，第6章交叉路口，第7章公交系统策略。详尽介绍了如何设计高质量的公共交通街道，从当地公交到BRT，从有轨电车到轻轨；示意图采用鸟瞰的视角，运用简单的线条、不同的颜色以及编号的图例符号将每一种设计的特点展现无遗，同时相关实践案例，旨在为不同规模的城市提供有益的借鉴。
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| 關於作者： |
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美国国家城市交通官员协会（NACTO）是一个非营利性组织，关注当地、区域和美国范围内大城市的交通问题。NACTO将美国大城市的交通运输部门看作美国政府有效且必要的合作伙伴，可以共同致力于促进联邦决策的执行。该组织有助于在各大城市间实现交通理念、观点和最佳实践方案的交流，同时促进城市和大都市之间通力合作解决关键问题。它也是一个会员网络，为各种规模的城市交通官员提供支持和资源。其会员城市包括亚特兰大、巴尔的摩、波士顿、芝加哥、底特律、休斯顿、洛杉矶、明尼阿波利斯、纽约、费城、凤凰城、波特兰、旧金山、西雅图、华盛顿特区。现任NACTO主席的是纽约市交通局局长珍妮特萨迪克-汗。
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| 目錄：
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1.绪论
为什么公共交通如此重要
为人的通行而设计
公共交通的可靠性
服务内容
公共交通线路的类型
公共交通服务的频率和容量
2. 公共交通街道
双向街道
改善社区公交街道
带自行车道的社区公交街道
市中心共享公交街道
中央公交街道
市中心中央公交街道
边缘公交街道
路缘偏移公交街道
中央快速公交廊道
公交林荫大道
单向街道
共享公交街道
单向有轨电车街道
分区公交街道
平行双向公交街道
单向公交廓道
逆向式公交街道
3. 车站和停靠站
车站的设计要素
站点位置和交叉路口的布置
站台长度：车道内停靠站
站台长度：车道外停靠站
站台高度
易于进入的通道和斜坡
车站配置
路缘增宽带式停靠站
路边登车岛式停靠站
共享式自行车道停靠站
路边车道外停靠站
车道内人行道停靠站
街道内登车岛式停靠站
右侧登车的中央停靠站
左侧登车的中央停靠站
街头终点站
4. 车站和停靠站的组成要素
车站的组成要素
小型候车亭
大型候车亭
座位
车票售卖
乘车信息和寻路地图
公交车道路缘
公交车垫
绿色基础设施
乘客队列管理
自行车停放区
5. 公交车道和公交专用车道
公交车道
偏移公交车道
路边公交车道
路边有轨车道
中央公交车道
高峰期公交车道
公交车、自行车共享车道
逆向式公交车道
公交专用车道
中央公交专用车道
路缘公交专用车道
车道的组成要素
路面材料
绿色公交车道
路面标志和色彩
分隔元素
道路标志和信号
车道设计控制参数
设计车辆
车辆宽度和缓冲空间
设计速度
6. 交叉路口
信号和运行
公交信号联动
主动公交信号优先
短信号周期长度
转弯限制
交叉路口的公共交通设计
公交 右转共享车道
右转待转区
后退式公交车道
插队式公交车道
公交入口车道 短程公交车道
虚拟公交车道
自行车轨道交叉路口
公交线路转弯
转弯半径
后退式停止线
只允许公交车转弯
专用的转弯通道
7.公交系统策略
交通网络策略
简化线路
从停靠站到车站
车票和登车
行人通道和网络
自行车道和网络
寻路系统和标志牌
性能评估
评估整条街道
缩写
词汇
注释
参考文献
致谢
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| 內容試閱：
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公共交通与城市是共生的。随着城市变得愈发紧凑、可持续且良性发展，城市交通也取得了相应的收益：2014 年, 美国有108 亿次的公共交通出行量，这是20 世纪以来的巨大转变，也是高速公路时代以来的最高水平。城市的蓬勃发展为公交和轨道交通网络带来越来越多的客流量，与此同时，骑行与步行出行方式的巨大增长表明，将街道作为公共空间来设计已刻不容缓。
这是激动人心的时刻，也面临着巨大的挑战。简而言之，我们要使主要的公交线路与街道在不占用更大空间的情况下运送更多的乘客，但仅依靠技术手段并不能实现这个目标。在高速公路上，也不会把道路交通与乘客纳入考虑范围。因此，我们必须改变街道的使用目的把单一的交通运输模式转变为更加积极的模式，把服务对象由移动的车转向行进的人。美国国家城市交通官员协会编写的《公共交通街道设计指南》是城市运动的一部分，旨在将人及其路权作为城市街道设计的核心，这关乎人们的价值观和意识的转变。
城市正迅速崛起，以迎接更多的挑战。从西雅图的快速公交到休斯敦的新公交网络, 从洛杉矶的快速地铁到多伦多的皇后码头, 我们对公共城市交通与街道的更新建设投入了更多的关注和资金支持。城市的领导者正在努力推进建设，打造良性发展且充满活力的社区和商业区，以满足居民日益增长的需求。如果没有与之配套的公交系统，城市将无法满足人们的期望。
这其实是一道简单的数学题：将稀缺的空间资源分配给公共交通，而不是私家车，可以大大增加街道上的通行人数，但将这些改变带到复杂的城市街道上，仅有良好的动机是不够的。城市的管理者应当知道如何控制街道的公交运行，城市的街道设计、日常工程和设计决策，从信号灯的配时到公交车站的长度，都能极大地改变交通工具的运行方式和人们的使用方式。公共交通设施也变得更加智能，停靠站越少，意味着公共交通越便捷；将停靠站升级为更加舒适且可持续的空间, 而不仅仅是等候的场地。世界上有些优质的公共空间恰好是公共交通街道，因其交通空间比其他任何模式都紧凑，所以要把城市街道改造成便于车辆行驶的地方，以及保证可达性的良性空间。
自美国国家城市交通官员协会出版《城市街道设计指南》和《城市自行车道设计指南》以来, 街道设计革命就开始植根于世界各地的城市中。越来越多的城市开始重新审视其街道，采用优先考虑市民，并提高其生活质量的新理念，逐渐取代以高速公路为主的街道设计。
现在，这场运动中最前沿的城市正把注意力聚焦于街道的核心功能上来。《公共交通街道设计指南》加强了公交设施服务供应商和城市交通部门之间的联系，通过美国国家城市交通官员协会, 来自美国各地的领导者建立了优秀的服务案例资源库，将街道设计的创新理念汇聚在一起，为城市的公共交通街道绘制了一幅全新蓝图。
《公共交通街道设计指南》是交通规划师、街道设计师、城市交通工程师和项目管理者密切合作所取得的成果，他们了解并且关心公共交通如何在城市中运行。我深刻体会到把专业人士和相关交通策略结合在一起的重要性。街道的日常运营决策可以控制交通方式的运转，因此，交通服务规划者与负责重要公交街道规划的工程师、设计师应处于同等地位。
在旧金山, 我们将街道用户通行的先后次序与合理的选择相匹配, 以提高公交系统的效率。在公交车和轻轨上，专门设置地面标志，以提示公交专用车道，打造乘客候车区和公交停靠站,并为交通车辆、乘客和穿过车站的骑行者提供空间。
我们正在构建一个可覆盖全市的公交车与轨道快速网络, 并且可以在使街道更具商业价值项目中更新重要的公交街道。Muin 已成为美国第一大公共交通系统，在公交车和轨道交通中，广泛采用全门登车（同时从多个车门上车）的方式，缩短了38% 的登车时间。更少的等待时间、更少的逃票现象、更少的拥挤, 使每个人都能快速出行。旧金山是以公共交通为主导出行方式的城市，每个城市都可以借鉴这些技术，以改善当地的街道和交通状况。
这一指南将为世界各地的城市提供新的建设标准, 它展示了如何塑造各种级别的街道, 以营造良性发展的公交环境。公共交通街道是城市不可或缺的组成部分, 无论设计何种形式的公交街道，《公共交通街道设计指南》都将成为必不可少的工具书。
艾德瑞斯金
美国国家城市交通官员协会名誉主席、旧金山市交通局局长
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